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车桥;根据悬架结构不同，分整体式和断开式两种：整体式车桥有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，通常与非独立悬架配合，一般应用在货车和客车上；断开式车桥象两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，只能与独立悬架配用，一般用在轿车和轻型客车上。;1)、将万向传动装置输入的动力经降速增扭，
2)、改变传动方向，
3)、允许左右驱动轮以不同转速旋转。
;桥壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。;3、结构类型;二、主减速器;(一)、主减速器;减速齿轮副结构型式可分为
斜圆柱齿轮式——————发动机横向布置汽车的驱动桥上
圆锥齿轮和准双曲面齿——发动机纵向布置汽车的驱动桥上
;准双曲面齿轮;（二）、双级主减速器;三、差速器;当汽车转弯行驶时，外侧车轮比内侧车轮所走过的路程长；汽车在不平路面上直线行驶时，两侧车轮走过的曲线长短也不相等；即使路面非常平直，但由于轮胎制造尺寸误差，磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不等，各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等，若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，两轮角速度相等，则车轮必然出现边滚动边滑动的现象。;车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的恶化。为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态，就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮，而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴和车轮，使它们可用不同角速度旋转。这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。;普通差速器;差速器分解图;差速器工作情况;差速器工作原理;转弯时;B、扭矩特性;M4差速器内部摩擦力矩,即行星轮自转力矩;锁紧系数：，
锁紧系数K可以用来衡量差速器内摩擦力矩的大小及转矩分配特性，目前广泛使用的对称式锥齿轮差速器，其内摩擦力矩很小，锁紧系数K为0.05～0.15。因此可以认为无论左右驱动轮转速是否相等，对称式锥齿轮差速器总是将转矩近似平均分配给左右驱动轮的。;直线行驶时的差速器;转弯行驶时的差速器;四、半轴与桥壳;作用：传递发动机的扭矩或承担地面反???。
分类：
1）全浮式半轴支承
受扭矩，不受弯矩。
2）半浮式半轴支承
受扭矩，外端受弯矩。;两端都不受弯矩的半轴支承型式叫作全浮式半轴支承为防止轮毂在侧向力作用下轴向窜动，轮毂内的两圆锥滚子轴承有一定的预紧度，承受向内外的轴向力;图示为红旗牌CA7560型高级轿车的驱动桥。其半轴内端不受弯矩，而外端却要承受全部弯矩，所以称为半浮式支承;作用
1、保护作用。主要保护主减速器、差速器和半轴；
2、承受路面反作用力和力矩，并经悬架传递给车架；
3、安装悬架和车轮，并给车轮定位。;分段式驱动桥壳;整体式桥壳的优点：
整体铸造桥壳刚度大，强度高，易铸造成梁形状；主要用于中重型汽车上；
中段铸造压入钢管桥壳：质量较轻，工艺简单，便于变形。但刚度差，适于批量生产。
钢板冲压焊接形式桥壳具有质量小，工艺简单，材料利用率高，抗冲击性能好，成本低，适于大批量生产。广泛用于轻货和轿车上。;Theend
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