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新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-7标段
隧道无损检测问题处理方案
编制：
审核：
批准：
中铁二十局集团成贵铁路项目经理部
二〇一五年六月
目??录
1.编制依据??1
2.工程概况??1
3.检查情况??3
3.1无损检测主要存在的问题??3
3.2缺陷原因分析??5
4.处理方案??6
4.1二衬混凝土不密实处理方案??7
4.2二衬混凝土脱空处理方案??10
4.3二衬厚度不足处理方案??13
4.4仰拱或填充混凝土不密实处理方案??21
5.施工组织??22
5.1成立隧道安全质量问题整改领导小组??22
5.2作业平台??22
5.3模板加工??23
6.技术措施??24
7.质量保证措施??25
8.安全措施??25
9.文明施工??26
10.下一步采取的措施??27
隧道无损检测问题处理方案
1.编制依据
1.1本标段施工合同文件；
1.2《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；
1.3《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）；
1.4《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9604-2015）；
1.5《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》TB10424-2010/J115-2011；
1.6《铁路混凝土工程施工技术指南施工》，铁建设[2010]241号；
1.7《铁路运营隧道衬砌安全等级评定暂行规定》铁运函[2004]174号；
1.8新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标施工图及相关设计资料；
1.9《新建铁路成都至重庆客运专线隧道质量缺陷整治指导性参考图》第一册2014年10月版本；
1.10单位近年铁路客运专线类似施工经验、施工工法、科技成果；
1.11我单位为完成本工程投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。
1.12成贵铁路项目部CGZQSG-3标检测项目经理部隧道自检检测结果报告；
2.工程概况
新建成贵铁路乐山至贵阳段CGZQSG-3标段负责施工范围为DK56+935～D1K101+805，全长43.897km。管段内包含隧道13座，全长7067m,管段隧道区域地质构造复杂，为川黔南北向构造体系，以褶曲发育为主，呈线状弧形特征，节理较发育，段内主要为向斜、背斜及断层，地层岩性以“红层”砂、泥岩为主，构造以南北向弧形褶皱为主，工程地质条件差。
隧道主要设计参数见下表：
3.检查情况
3.1无损检测主要存在的问题
根据成贵铁路公司相关文件要求，我标段对已经施工二衬及仰拱进行了自检及第三方检测，根据检测结果发现主要存在以下问题：⑴二次衬砌背后局部脱空；⑵二次衬砌混凝土不密实；⑶二衬厚度不足；⑷仰拱填充混凝土不密实。
3.2缺陷原因分析
针对上述存在问题，项目部召开了相应的分析、整改专题会，会议由项目主管领导、相关管理人员、技术人员、隧道架子队长等参加，对存在问题进行原因分析如下：
3.2.1二衬脱空现象及不密实原因分析
（1）混凝土收缩徐变，造成留有空隙；
（2）混凝土施工配合比水灰比偏大、混合料塌落度过大、振捣不密实，混凝土离析造成局部脱空；
（3）泵送混凝土过程中，将拱顶部分空气密闭在狭小空间内无法排出，造成留有空隙；
（4）端头封堵不严密，在接头处留有空隙。
（5）混凝土振捣不到位，经对取芯部位所在的整板衬砌回弹及再取芯结果分析，衬砌台车预留振捣窗口附近混凝土强度高于其他部位；个别隧道仰拱填充施工时，振捣不到位；仰拱与拱墙线性控制不到位，导致二次衬砌台车就位后与仰拱顶接触不密实，封堵不严，二次衬砌混凝土施工时，造成漏浆严重，混凝土不密实；
（6）初期支护表面平整度不好导致防水板铺挂时背后空鼓，浇筑衬砌混凝土时浇筑不充分，造成隧道拱部脱空现象。
（7）现场技术人员责任心不强，监控不到位。
3.2.2二衬厚度不足原因分析
二衬厚度不足主要原因是：二衬在模筑前，未进行断面检测，部分地段初支侵限。技术人员检测责任心不强，对侵限断面未处理就施做二衬；测量存在误差、台车就位后净空厚度未检测也是导致厚度不足的部分原因。
因二衬浇筑后背后脱空，造成二衬脱空处厚度不足。其原因分析见二衬脱空现象及不密实原因分析。
3.2.3隧道仰拱不密实原因分析
（1）仰拱下方虚渣未彻底清理干净。
（2）混凝土施工配合比水胶比偏大、混凝土塌落度过大、混凝土振捣时欠振、漏振现象。
（3）现场技术人员责任心不强，对仰拱弧模底部混凝土振捣监控不到位。
4.处理方案
我标段针对隧道自检及第三方检测结果，对所发现的隧道质量缺陷进行进一步确认，根据确认结果，针对性制定具体问题整治方案。
针对衬砌背后空洞检查结果，调查二衬的外观质量、是否存在裂纹等衬砌质量缺陷；敲击衬砌后
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