铁路轨道铺设施工—有砟轨道结构.pptx

任务：有砟轨道结构

;任务内容

;知识点一、轨道

轨道是铁路线路的组成部分，这里所指的轨道包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等。作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用，直接承受机车车辆及其荷载的巨大压力。在列车运行的动力作用下，它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行。我国铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中型和轻型五种。;知识点二、钢轨

1．钢轨功用与特性

钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导列车的运行方向。

以编组60辆60吨敞车的车列为例，其载重加自重就有5000吨左右，更不用说那些万吨甚至十几万吨的重载列车。如此巨大的压力首先就落在钢轨的双肩上，可见钢轨必须具备足够的强度、稳定性和耐磨性。;钢轨断面;3．钢轨分类

钢轨的类型通常以kg/m来表示。每米钢轨的质量越重，它所承受的荷载越大。世界上第一条铁路的钢轨为18kg/m，最重的钢轨在美国，重达77kg/m。

我国现行的钢轨标准有50kg/m、60kg/m、75kg/m三种。为了提高线路的通过能力，我国铁路正逐步淘汰小重量钢轨，主要线路一般铺设60kg/m或75kg/m的重型钢轨。;另外钢轨按厂制钢轨长度的不同可分为：;4.预留轨缝计算

《铁路线路修理规则》规定普通线路预留轨缝计算公式为：

式中a0——换轨或调整轨缝时的预留轨缝(mm)；

——钢轨线膨胀系数，=0.0118(mm/m℃)；

ag——构造轨缝，38kg/m、43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m钢轨均采用ag＝18mm。

tz——当地中间轨温(℃)；;知识点三、轨枕

轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床，同时，有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨，有抵抗纵向和横向位移的能力。

1．木枕

轨枕起先采用木材制造，木材的弹性和绝缘性

较好，受周围介质的温度变化影响小，重量轻，加

工和在线路上更换简便，并且有足够的位???阻力。;2．混凝土枕

钢筋混凝土轨枕使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。混凝土枕按使用部位的不同，可分为普通混凝土枕、混凝土岔枕及混凝土桥枕三种。。;新Ⅱ型轨枕;;;3．轨枕间距

轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关。我国铁路规定，对木枕轨道，每公里最多为1920根，混凝土枕为1840根；每公里最少均为1440根。轨枕的级差为每公里80根。

符合下列条件之一的地段，正线轨道应加强，每公里铺枕根数外，对混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，当条件重合时，只增加一次，但不能超过前述允许最大铺设数量。

1．在木枕或Ⅱ型砼枕R≤800m的曲线地段；

2．坡度大于12‰的下坡制动地段；

3．长度大于等于300m的隧道内线路。;普通轨道上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头处轨枕的间距应当比中间间距小一些，且从接头间距向中间间距过渡时，应有一个过渡间距，以适应荷载的变化，如图所示。

每节钢轨下轨枕间距应当满足：a＞b＞c。接头轨枕间距一般是给定的：对于50kg/m及以上钢轨，木枕接头间距为440mm，混凝土枕接头间距为540mm。;知识点四、联结零件

钢轨联结零件包括接头联结零件和中间联结零件。

1．钢轨接头联结零件

钢轨接头联结零件是由夹板、螺栓、弹簧垫圈等组成。其作用是在接头处把钢轨连接起来，使钢轨接头部分具有与钢轨一样的整体性，以抵抗弯曲和位移。接头处还要满足钢轨伸缩的要求。;2．钢轨接头形式

轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称为钢轨接头。

接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式两种。我国一般采用，两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。;2.1钢轨接头;异型钢轨;3．钢轨与轨枕联结零件

钢轨与轨枕间的联结是通过中间联结零件实现的。

中间联结零件也称扣件，要求具有足够的强度、耐久性和一定的弹性，使能长期有效地保持钢轨与轨枕的可靠联结，阻止钢轨相对于轨枕的移动，并能在动力作用下充分发挥其缓冲减震性能，延缓轨道残余变形积累。此