铁路线路平纵断面图识读—竖曲线计算.pptx

项目任务4：竖曲线计算

;知识点：一、坡段长度

相邻两坡段的坡度变化

点称为变坡点。相邻两变

坡点间的水平距离称为坡段长度。

1．坡段长度对工程和运营的影响

(1)对工程数量的影响

采用较短的坡段长度可更好地适应地形起伏，减少路基、桥隧等工程数量。但最短坡段长度应保证坡段两端所设的竖曲线不在坡段中间重叠。;(2)对运营的影响

从运营角度看，因为列车通过变坡点时，变坡点前后的列车运行阻力不同，车钩间存在游间，将使部分车辆产生局部加速度，影响行车平稳；同时也使车辆间产生冲击作用，增大列车纵向力，坡段长度要保证不致产生断钩事故。;;2．坡段长度的规定

纵断面宜设计为较长的坡段，旅客列车设计行车速度为160km/h的坡段，坡段长度不应小于400m，且最小坡段不宜连续使用两个以上；旅客列车设计行车速度小于160km/h的坡段，坡段长度不宜小于下表规定的数值。;3．坡段长度可以设为200m的几种特殊情况

(1)凸形分坡平段；(2)最大坡度折减地段；

(3)同向缓和坡段；(4)长路堑内的人字坡段。;对于改建既有线和增建第二线

的坡段长度，在困难条件下可减

至200m。

注意：凹形纵断面坡底为缓

和坡度差而设置得分坡平段，其长度按最小坡段长度取值！

三、坡段连接

(一)相邻坡段坡度差

纵断面的坡段有上坡、下坡和平坡。上坡的坡度为正值，下坡的坡度为负值，相邻坡段坡度差的大小，应以代数差的绝对值Δi表示。;如前一坡段的坡度i1为6‰下坡，后一坡段的坡度i2为4‰上坡，则坡度差Δi为：

Δi=︱i1–i2︱=︱(–6‰)–(+4‰)︱=10‰

相邻坡段的坡度差，都是以保证列车不断钩来制定的。根据近年来的理论研究、模拟计算和现场试验，列车通过变坡点时的纵向力有如下规律：

(1)列车纵向力随变坡点坡度差值的增大而有所增大；

(2)凸形纵断面列车纵向拉力增大，压力减小；凹形纵断面拉力减小，压力增大；

(3)列车牵引质量的大小对列车纵向力起决定作用，而牵引质量主要取决于列车长度(车站到发线有效长度)。;《线规》规定：相??坡段的连接宜设计为较小的坡度差，不得大于下表规定的数值。

相邻坡段最大坡度差;1．竖曲线设置原因

(1)当机车车辆重心末达变坡点时，将使前转向架的车轮悬空，悬空高度大于轮缘高度时(机车轮为28mm，车辆轮为25mm)，将导致脱轨，如图所示：;(2)当相邻车辆的连接处于变坡点附近时，车钩要上、下错动，其值超过允许值将会引起脱钩。;(1)竖曲线半径

①列车通过变坡点不脱轨要求。如Δi≥3‰设置竖曲线即满足。

②满足行车平稳要求。允许离心加速度的大小和行车速度有关。

③满足不脱钩要求。与相邻车辆相对倾斜引起的车钩中心线上下位移允许值有关，Rv≥3000m即满足。

④竖曲线半径与列车纵向力的关系。;《线规》规定：路段设计速度为160km/h的地段，当相邻坡段的坡度差大于1‰时，竖曲线半径应采用15000m；当路段设计速度小于160km/h，相邻坡段的坡度差大于3‰时，竖曲线半径应采用10000m。

(2)竖曲线要素计算

①竖曲线切线长

;②竖曲线长度KSH=2TSH(m)

③竖曲线纵距y;(3)设置竖曲线的限制条件

①竖曲线不应与缓和曲线重叠

竖曲线范围内，轨面高程以一定的曲率圆顺变化；缓和曲线范围内，外轨高程以一定的超高顺坡变化。如两者重叠，一方面外轨的直线形超高顺坡和圆形竖曲线，都要改变形状，影响行车的平稳；另一方面给养护维修带来一定困难。

②竖曲线不应设在明桥面上

在明桥(无碴桥)面上设置竖曲线时，其曲率要用木楔调整，并要按固定位置顺序铺设，给施工养护带来困难。