铁路线路平纵断面图识读—主要技术标准.pptx

项目任务1——主要技术标准

4课时;任务内容;任务内容;任务内容;知识点：铁路等级与主要技术标准;(二)铁路等级划分的规定

《线规》规定：新建和改建铁路(或区段)的等级，应根据其在铁路网中的作用、性质旅客列车设计行车速度和近期客货运量按下列规定确定：

I级铁路铁路网中起骨干作用的铁路，或近期年客货运量大于或等于20Mt者；

Ⅱ级铁路铁路网中起联络、辅助作用的铁路，或近期年客货运量小于20Mt且大于或等于10Mt者；

Ⅲ级铁路为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量小于10Mt者且大于或等于5Mt者；;Ⅳ级铁路为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量小于5Mt者。

注：年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货

运量之和。1对/d旅客列车按1.0Mt年货运量折算。

铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。如线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，便可按区段确定等级。但应避免同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短，使线路技术标准频繁变更。;二、铁路主要技术标准

铁路主要技术标准是指对铁路输送能力、工程造价、运营效率、运行安全和经济效益以及其他有关技术条件有显著影响的基本标准和设备类型。

《线规》中规定各级铁路的主要技术标准有：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、到发线有效长度、牵引种类、机车类型、车站分布、机车交路、闭塞类型。

主要技术标准，应根据远期运量或国家要求的年输送能力、客车对数和确定的铁路等级在设计中经综合比选后确定。;其中正线数目、限制坡度、最小曲线半径、到发线有效长度、车站分布属工程标准(固定设备标准)，建成后很难改变；而牵引种类、机车类型、、机车交路、闭塞类型则属技术装备类型，可随着运量的增长逐步进行更新改造。;铁路输送能力由货物列车牵引吨数和通过能力决定，并受列车运行速度的影响。主要技术标准对三者都有不同程度的影响。

(一)影响牵引吨数的主要技术标准

1．牵引种类电力

机车牵引动力的类别内燃

(1)蒸汽牵引蒸汽

蒸汽机车构造简单，造价低廉，但热效率低，每40~60km需设置给水站，机车整备时间长，利用率低，机车功率小，输送能力低，乘务员工作条件差。;中国蒸汽机车于2005年12月在内蒙集通线上正式停运，标志着我国干线铁路蒸汽时代的结束。主要干线上蒸汽机车己被电力和内燃机车所取代。;(2)内燃牵引

内燃机车热效率高达22％~28％。机车不需供电设备，独立性好。但需消耗液体燃料，机车构造复杂、造价较高。高温、高海拔地区牵引功率降低，使用效率低。

(3)电力牵引

电力机车热效率高，火力发电为14％~18%，水力发电可达60％，走行距离长，机车功率大、速度高、牵引力大，利用率高。除噪声外，不污染环境，且工作条件好。与内燃机车相比，机车造价低，但需用接触网供电，机车独立性稍差，且投资大。;2．机车类型

机车类型系指同一牵引种类中机车的不同型号。我国大功率电力、内燃机车已形成了4、6、8、12轴数系列和B-B、Bo-Bo、Bo-Bo-Bo、Co-Co、2(Bo-Bo)、2(Co-Co)轴式系列(B、C分别表示二轴和三轴转向架。o表示电力传动)。

电力机车已行成韶山型机车系列，内燃机车已行成东风型系列，可根据不同运营条件选用。

机车类型应根据牵引种类、牵引质量、列车设计行车速度等运输需求，;韶山1型;韶山6型;韶山9型;东风9型;3．限制坡度

限制坡度是设计线单机牵引时限制列车牵引质量的最大坡度。不仅影响线路走向、线路长度和车站分布，而且直接影响行车安全、行车速度、运输能力、工程投资、运营支出和经济效益，是铁路全局性技术标准。

4．到发线有效长度

到发线有效长度是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。它对货物列车长度(即牵引吨数)起限制作用，;由图可知到发线有效长为：出站信号机（警冲标）至另一端出站信号机或警冲标距离最短的长度。

货物列车到发线有效长度应根据运输需求和货物列车长度确定，且宜与邻接线路的货物列车到发线有效长度相协调，并应采用1050、850、750、650m等系列值。;警冲标;5.车站分布

首先结合机车交路分布区段站，然后结合纸上定线和地理位置分布一般中间站。

规定：单线车