铁路车站信号平面布置图设计—坐标计算.pptx

初步设计

--车站信号设备平面布置图设计

--坐标计算;一、坐标计算

信号平面图中道岔、信号机、警冲标等的坐标，是指这些设备至信号楼中心的距离。计算各种设备的坐标为计算电缆长度提供了依据。

1.道岔坐标

由基建部门提供的车站缩尺平面图上，给出的道岔坐标是道岔中心距车站中心的距离。电气集中施工时，电动转辙机要安装在道岔尖轨尖端，因此需要得到道岔岔尖的坐标。一般车站常用的单开、交叉渡线和复式交分道岔的主要尺寸见表1-1、表1-2和表1-3。

“叁标线”是当年铁三院的设计图号，后道岔设计转到专院，故用“专线”；“研线”是铁研院出图；“铁联线”是铁道部联合设计组设计的。数据一般比较接近。

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;1.道岔坐标

方法：根据道岔尺寸表可以查出各种型号道岔尖轨尖端（岔尖）

至道岔中心（岔心）的距b，就可以把岔心坐标换算成岔尖坐标了。

如果岔尖较岔心靠近站中心，则岔心坐标减去长度b，就是岔尖坐标；

如果岔尖较岔心远离站中心，则将岔心坐标加上长度b，就是岔尖坐标。

例如：一辙叉号为12号钢轨类型为50kg/m的道岔岔心距信号楼

832m，查表1-1，可知该道岔岔心至岔尖距离为14m。那么：

当岔尖在靠近信号楼一侧时，岔尖坐标为：832—14=818（m)

当岔尖在远离信号楼一侧时，岔尖坐标为：832＋14＝846（m)

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;1.道岔坐标

道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角α的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。;2.警冲标坐标

警冲标设在两分歧线路中心线相距4m的中间，即警冲标至两线路中心线距离均为2m。警冲标设在弯股曲线部分时，其距弯股线路中心线距离还应再加上曲线上建筑接近限界加宽值，如图1-17。线路中心线相距4m，是根据机车车辆限界3.4m再加上一定安全数值而确定的。;

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;二、坐标计算

3.信号机坐标

（1）设在辙叉后所连接两线路中间

的矮型信号机坐标

铁路直线建筑接近限界图见左图

凡高度距离轨面在1100mm以内，而

边缘距线路中心距离在1875mm以上

的设备将不会侵人限界。各种矮型信

号机的安装尺寸见图6-57。其中，最

大的矮型三显示带进路表示器信号机

构顶端离轨面距离最大值为：

976mm＋100mm=1076mm

小于1100mm.所以，只要保证矮型信号机机构边缘?离线路中心距离不少于1875mm，就不会侵人限界。

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;;3.信号机坐

（2）设在辙叉后所连接两线路外侧的矮型信号机坐标

设在辙叉后警冲标内方3.5m～4m处。

（3）设在辙叉后所连接两线路中间的高柱信号机坐标

因为高柱信号机高出轨面大于1100mm，若设于警冲标内方3.5m～4m处必然侵限，需要移设。

信号机的设置有多种情况，在此不一一列举，按表1-7a、b、c可查找超不超限的三种情况，注意表格下面的注释；表1-8可以查出需要设置信号托架或信号桥的情况.

;道岔坐标计算;1.道岔坐标

由基建部门提供的车站缩尺平面图上，给出的道岔坐标是道岔中心距车站中心的距离。

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;1.道岔坐标

电气集中施工时，电动转辙机要安装在道岔尖轨尖端，因此需要得到道岔岔尖的坐标。

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;2.计算方法

方法：根据道岔尺寸表可以查出各种型号道岔尖轨尖端（岔尖）至道岔中心（岔心）的距b，就可以把岔心坐标换算成岔尖坐标了。

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;2.计算方法

方法1：如果岔尖较岔心远离站中心，则将岔心坐标加上长度b，就是岔尖坐标。

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;查表1-1，可知该道岔岔心至岔尖距离为14m。;方法1：如果岔尖较岔心远离信号楼中心，则将岔心坐标加上长度b，就是岔尖坐标。

3号道岔岔尖坐标为：289+14=303(m);2.计算方法

方法2：如果岔尖较岔心靠近站中心，则岔心坐标减去长度b，就是岔尖坐标；

例如：3号道岔辙叉号为12号钢轨类型为50kg／m的道岔岔心距信号楼289m。

（混凝土枕）（方法如前查表所知3号道岔尖轨尖端至岔心距离b为14m）

此