电动车2024年策略：青山缭绕疑无路，忽见千帆隐映来.pptx

;;目录;Part1智能化的上半场，电动化的后半场，24年预计20%增速;23年预计销量近933万辆，增36%，好于预期，其中本土市场纯电份额下滑6pct至70%。23年1-11月电动车销830万辆，同增36.7%，渗透率30.8%，较22年提升5pct，23全年预计近933万辆，同增36%。乘联会，1-11月电动车乘用车销776万辆，同比+35%，渗透率34%，其中纯电537万辆，同比+21%，份额69%，较22年全年下滑8pct；插电销量239万辆，同比增84%。若扣除出口，国内本土乘用车销683万辆,，同增31%，其中纯电450万辆，同比增14%，份额66%，下滑10pct。

出口增长继续亮眼，全年预计增长80%左右至120万辆。23年1-11月电动车出口109.1万辆，同比

+83.5%，乘用车93.8万辆，预计23全年销120万辆，增长80%。;纯电23年份额虽下降，但结构优化明显。前11月A00级同比-53%，占比下降13pct至7%；而A0级和B级提升明显，其中A0级同比增107%，份额提升5pct至14%；B级同比提升53%，份额提升3pct至26%。

电动车销量集中于15-20万价格带，而空间广阔的10-15万渗透率偏低。15-20万价格带车型前11月销近251.4万辆，占比32%，同比增55%。23年累计渗透率来看，20万以上车型为43.2%，10万以内车型累计渗透率为26.1%，而10-15万价格带为燃油车主力车型，23年累计渗透率为15.7%，后续提升空间大。;;24年新车型中，20万以上车型占比更高，新车型中PHEV仍较多。24年自主品牌中，长安启源主推10-20

万价格带车型，而比亚迪、广汽等基本无经济型新车型。主流新势力及华为系主打中高端车型。

24年整体车企价格竞争依然激烈，降本依然是主旋律。延续23年降价趋势，新车定价整体偏低。24年需求增速放缓后，预计车企价格竞争依然激烈。;;;23年比亚迪、上汽、长城出口放量明显，24年受限于产能特斯拉出口增速将放缓。23年前11个月乘用车出口93.8万辆，同增75%，其中纯电占比93%，同比提升2pct。23年前11个月特斯拉出口32.6万辆，同增27%，占比下滑8pct至35%；非特斯拉23年前11个月出口61.2万辆，同增120%，其中上汽出口20万辆，同增77%，占比22%；比亚迪同增367%至20.7万辆，占比22%，单月出口已至3.1万辆。

欧洲、东南亚、中东、南美为主要出口承接地，24年东南亚及南美将为增量，我们预计出口170万辆，同增40%。欧洲仍是我们出口第一大目的地，特斯拉、名爵、易捷特spring、领克占大头，但东南亚与中东、南美开始起量，欧洲有反补贴风险、中东战争影响，预计东南亚及南美为明年主要增来量市场。;;欧洲前11个月销量+22%符合预期，纯电占比提升8.53pct至69.38%，符合预期。23年前11个月欧洲电动车销量257万辆，同比+21.54%，电动化率18.86%，同比提升0.88pct，其中纯电178万辆，同比

+38.57%，占比69.38%，较22年提升8.53pct；插电式78.6万辆，同比-4.94%。

2023年销量17%增长至293万辆+。22Q2-3基数较低，23Q2-3增速亮眼，Q4放缓，全年预期销量293万

两+，同比增17%。;;德国增速放缓，英法及北欧国家持续高增。23年前11月德国、瑞典、意大利、挪威增速放缓，其中瑞典同增15%，意大利/挪威/德国同比下滑；英法、比利时、西班牙、葡萄牙等贡献主要增量。

欧洲主流汽车大国电动化率不高，仍有较大空间。23年前11月欧洲电动化率18.86%，同增0.88pct，其中英、德、法电动化率20%左右，意大利不足10%，电动化率较低，后续提升空间大；北欧国家，挪威、瑞典、荷兰、芬兰电动化率较高，基本40%+。;;;;;综合考虑车型周期、政策变化，我们预计欧洲2024年中性销量316万辆，同比增8%；乐观下有望达到348万辆，同比增18%。若反补贴调查政策落地，且对中国车企不利，或在短期影响欧洲销量增速。但25年增速有望恢复至30%+。;美国前11个月销量同比增51.86%，23年1月-11月累计纯电占比80%+，23年1月-11月整体电动化率9.4%。23年前11个月美国电动车累计销量134万辆，同比增52%，电动化率9.4%，同比提升2.43pct；其中纯电108.7万辆，同比增52%，占比81.3%，持平微降；插电销量25.1万辆，同比增53%。

23年销量预期145-150万辆，同比增48%。从6月起，利率上行影响美国电动车销量环比爬坡，我们预计全年销量145-150万辆，同比