铁路线路设备检查—线路动态检查.pptx

1综合检测列车线路检查仪2线路巡检系统3

一、综合检测列车新课内容1

一、综合检测列车动态检查是指通过综合检测列车、线路检查仪、线路巡检系统等设备对线路设备状态进行检测。综合检测列车检查是线路动态质量检查的主要手段，用于检查轨道几何状态，评定线路动态质量，指导线路维修，实现轨道养护的科学管理。

一、综合检测列车轨道动态检测项目包括轨距、轨距变化率、高低、轨向、水平(超高)、扭曲(三角坑)、复合不平顺、曲率、车体加速度、构架加速度、轴箱加速度等。综合检测列车以检查报告和检测波形的形式输出检测结果，包括:I、II、III、IV级轨道几何不平顺偏差报告、曲线报告、公里小结报告、区段总结报告、轨道质量指数(TQI)报告以及轨道不平顺波形图谱。

一、综合检测列车（一）综合检测列车评分方法通过综合检测列车检查，可以了解和掌握轨道局部不平顺(峰值管理)和线路区段整体不平顺(均值管理)的动态质量，用以指导线路轨道几何尺寸作业验收工作。

一、综合检测列车局部不平顺管理以综合检测列车评分进行，检查评定的项目包括轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂向加速度和车体横向加速度共七项，各项偏差等级划分为四级:I级为经常保养标准、II级为舒适度标准、Ⅲ级为临时补修标准、IV级为限速标准。

一、综合检测列车各项目偏差扣分标准: Ⅰ级每处扣1分；Ⅱ级每处扣5分；Ⅲ级每处扣100分；Ⅳ级每扣301分。线路评定以千米为单位。评分的评定标准为: 优良——扣分总数在50分及以内; 合格——扣分数在51-300分; 失格——扣分总数在300分以上。

一、综合检测列车（二）区段轨道质量指数TQI轨道不平顺均值管理以轨道质量指数TQI表示。我国铁路从20世纪80年代开始探索根据轨道的实际状态进行预防性的计划维修，即“状态修”，经过多年的研究，提出采用标准偏差法即轨道质量指数TQI评定轨道几何状态。

一、综合检测列车以200m的轨道区段作为单元区段，分别计算单元区段上左右高低、左右轨向、轨距、水平、扭曲等7项几何不平顺幅值的标准差，各单项几何不平顺幅值的标准差称为单项指数，将7个单项指数之和作为评价该区段轨道平顺性综合质量状态的轨道质量指数。TOI计算公式为:TQI—单元区段轨道质量指数;σi—单项轨道不平顺的标准偏差;xij—单项不平顺幅值;n—采样数

二、线路检查仪新课内容2

二、线路检查仪线路检查仪是通过检测机车/动车组车体垂向和横向加速度间接检查线路平顺状态的仪器。通过线路检查仪对轨道周期性的动态检测，能够及时发现危及行车安全的轨道病害，是综合检测列车动态检测的辅助补充检测手段。

二、线路检查仪（一）车载式线路检查仪车载式线路检查仪是全天候动态检测线路轨道状态的专用设备。该检查仪与机车(或动车组)的机车安全信息综合监测装置(TAX2)或列控设备动态监测系统(DMS)资源共享，并具备实时报警和历史数据对比等功能。

二、线路检查仪车载式线路检查仪通过密集采样机车或动车组车体振动情况，结合机车数据(车型、速度、里程、线名)，在无人干预的情况下，综合生成反映线路平顺状态的数据，实时动态监测线路状况，及时发现线路不良处所。出现严重超限病害实时语音报警，并通过GPRS/GSM网络将超限病害信息实时发送到地面接收装置及相关人员手机。配套软件综合处理超限数据，生成各种报告、图表等，为线路维修养护提供依据。

二、线路检查仪CGDJ-Ⅲ型车载式线路检查仪TAX箱安装情况HGDJ-Ⅲ型车载式线路检查仪高速动车组安装情况

二、线路检查仪（二）便携式线路检查仪便携式线路检查仪是通过检测机车、动车组车体晃动间接检查线路平顺状态的仪器。它通过高精度加速度传感器动态采集机车/动车组车体晃动产生的振动信号，结合GPS精确定位，实时计算列车运行速度，或通过蓝牙与车载式线路检查仪共享机车运行数据，根据运行速度动态调整晃车门限，自动分析、记录晃车结果，并具备实时打印和声光报警功能。

三、线路巡检系统新课内容3

三、线路巡检系统目前，我国轨道状态巡检系统安装在钢轨探伤车上，能够对轨道表面状态和轨旁设备进行图像采集，自动图像识别处理、视觉图像伤损归类和视觉伤损报表输出，检测速度可达到160km/h。视觉检查监视系统分为车载数据采集系统和地面数据分析系统两大部分。车载数据采集系统采用高清线阵CCD动态扫描轨道并通过连续拼接形成连续数字图像，可满足1.6mm采样间隔下160km/h的检测速度。地面数据分析系统能够对图像进行浏览、智能识别、设置特征信息管理及进行数据报表统计等，对输入的采集图像文件能够自动识别后输出钢轨、扣件、轨道板等基础设施缺陷的统计表和图片。

地面数据分析系统可实现钢轨表面擦伤、钢轨光带、扣件缺失、扣件错位、扣件折断、异物