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有多少国家能够接受中国高铁？

随着泛亚高铁（中国至新加坡）云南段6月动工建设，中国高铁走向全球再一次成为热门话题。5月8日，国内一家颇具影响力的报纸向人们描绘出中国高铁走出去的宏伟蓝图。按照这一蓝图，在可预见的未来，与中国为中心的四个走向的高铁，将延伸至亚欧美：

一是欧亚高铁：从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后，之后进入中国境内的满洲里；二是中亚高铁：起点是乌鲁木齐，经由哈萨克斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国；三是泛亚高铁：从昆明出发，依次经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡。

最引人注目的是中俄加美高铁。按照规划，这条高铁将从中国东北出发一路往北，经俄罗斯的西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达美国阿拉斯加州，再从阿拉斯加去往加拿大，最终抵达美国。

据了解内情的专家透露，由中国为主导的这些跨国高铁都在规划和筹备当中。由于跨国高铁的建设涉及国家较多，同时也牵涉沿途各国出资建设与建成后运营的问题。这些跨国高铁的建设都有一个原则，由中方出资金、出技术、出设备去建设，建成后也会由途经国家来参与运营。

虽然想法很不错，但实施起来却是另外一回事。目前，中国除了在土耳其的安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路（全长158公里，设计时速250公里）建成外，由中国主导的高铁走出去愿望，至今没有更多鼓舞人心的成功项目。尽管项目谈得多，都无功而返不了