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利用港口LNG加气站布局液氢加氢站的可行性研究

上海港口能源有限公司于嘉懿

摘要：氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，正逐步成为全球能源转型的重要载体

之一。《上海市氢能产业发展中长期规划(2022－2035年)》中提出要打造国际氢能示范港口，利用港口

物流设施资源加大港口集卡、叉车、轮胎吊等设备的氢燃料动力替代。在前一轮“油改气”清洁能源

替代中，港口能源公司已布局并运营港口液化天然气(LNG)加气站，业务覆盖上海港集装箱码头。在此

背景下，利用现有LNG加气站进行液氢加氢站布局规划的可行性研究，加快推进氢能在上海港口中的

应用。

关键词：上海港加氢站布局规划可行性

港口是交通用能大户，其用能设备主要包括集源之一，使用LNG替代柴油减少93%的碳排放、

装箱岸桥、轮胎式集装箱场桥、门座起重机、集装33%的氮氧化物和50%的活性烃气排放量，同时每

箱正面吊、牵引车、叉车等。上海港作为世界集装TEU(20英尺集装箱，1英尺=0.3048m)能耗成本可

箱吞吐量第一的港口，致力于实现绿色港口目标，以节省2.091元，碳排放量减少0.157kg。早在2012

特别是在《上海绿色港口三年行动计划(2015－2017年，上海港就开始对港口集卡进行“油改气”试验,

年)》的指导下，上港集团在洋山、外高桥等港区投《上海绿色港口三年行动计划(2015－2017年)》出

入使用以LNG为动力的港口牵引车及港口机械替台后，上港集团加快淘汰柴油集卡，采购LNG动

代原柴油动力，并与申能集团合作成立上海港口能力集卡作为港内集装箱运输车辆，同步启动LNG

源公司，全面负责港口LNG燃料供应和其他新能加气站的配置。港口能源公司综合考虑各码头的集

源应用。如今，上海港口能源公司在上海港范围内卡数量和作业情况，布局建设LNG加气站并确定

共运营7座LNG汽车加气站，覆盖上港集团集装站点规模。

箱码头。能源清洁化的脚步不会停止，LNG虽然是

一种优质的低碳能源，但是燃烧仍会产生碳排放，1.1现有LNG动力集卡数量和能耗

上海港势必面临新一轮清洁能源替代。2013年上港集团各港口共有150辆LNG集卡，

氢能是非常适用于港口交通用能场景的清洁2014年更新了50辆集卡为LNG集卡，2015年更

能源，《上海市氢能产业发展中长期规划(2022－新301辆，2016年更新313辆，2017年LNG集卡

2035年)》中提出要利用港口物流设施资源加大港达到870台，占比超过柴油车。截止2022年，LNG

口集卡、叉车、轮胎吊等设备的氢燃料动力替代。集卡数量1322台，应用比例超过90%。能耗方面，

加氢站作为重要基础设施，需要同步在港口进行配内场集卡单车全年作业量可达33000TEU，单车全

置。利用港口能源公司现有的LNG加气站，以改年用气量平均值约27.8t，能耗约0.84kg/TEU，外

建的方式进行加氢站布局，推进上海港进一步清洁场集卡能耗约39.04kg/km。全港LNG燃料年使用

低碳化发展的可行性研究。量约36000t。

1上海港LNG燃料应用情况1.2现有LNG加气站布局和规模

目前洋山港区的冠东码头、盛东码头，外高桥

集装箱牵引车是造成港口排放污染的重要来港区的振东码头、明东码头、沪东码头，宝山港区

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