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第40卷第1期江苏船舶Vol.40No.1

2023年2月JIANGSUSHIPFeb.2023

LNG液货舱绝热材料的研究进展

徐娜1，马建青S徐骁彳

（1.江阴职业技术学院环境与材料工程系，江苏江阴214433；2.江苏雅克科技股份有限公司，江苏宜兴214203；

3.江苏科技大学，江苏镇江212000）

摘要:为了有效阻隔LNG运输船液货舱与外界的热传导,以及降低LNG在储运过程的损耗及气体释放和泄漏

时对船体结构件的低温冷冻破坏，对LNG运输船液货舱绝热材料进行研究。首先，总结了几种主流的LNG液货

舱的技术;然后从减少冷损、提高安全性、节约能源的角度分析了绝热材料应具备的物性，并从绝热性能、建造成

本、材料的优劣等角度对比分析了膨胀珍珠岩、玻璃棉、聚苯乙烯泡沫、聚氨酯泡沫这4种绝热材料;最后探讨了

下一代LNG液货舱新型绝热材料的应用可行性。研究表明:新型气凝胶绝热材料将是LNG液货舱绝热材料的

发展方向，符合环保（绿色）标准，保温防水一体化的复合材料制品将成为绝热材料市场的明日之星。

关键词:LNG液货舱;绝热材料；气凝胶

中图分类号:U668文献标志码:A

DOI：10.19646/j.cnki.32-1230.2023.01.009开放科学（资源服务）标识码（OSID）:

性则很大程度上取决于使用的绝热材料。液货舱设

0引言

计中所使用的绝热材料对LNG船的安全性和经济

液化天然气（LiquefiedNaturalGas,LNG）是开性都至关重要。一方面，它起到防止LNG泄漏对船

采的天然气经过净化、干燥、深冷处理后得到的液相体构件造成低温破坏的作用;另一方面，它可以有效

天然气，其密度为天然气的600倍左右，具有热值减少外界热量的传入，降低LNG的蒸发量。

高、污染小等特点⑴。LNG的运输主要有管道运输目前,国际上的大型LNG运输船主要采用薄膜

和LNG船运输。当运输距离超过7000km时，因为型和独型中的TypeB2种形式的围护系统⑸。

运输成本关系。LNG运输几乎都采用船运方式⑵。薄膜型液货舱中,具有代表性的是法国GTT集团的

本文主要介绍了几种LNG液货舱的技术，并从NO96和MarkIII,最新一代NO96Flex和MarkIII

绝热性能、建造成本、材料的优劣等角度对比分析了Flex+已经可以确保BOR在0.07%以下⑹。近几

常见的几种船用绝热材料，探讨了新型气凝胶绝热年韩国三大船厂也陆续开发了自己的薄膜型液货舱

材料在LNG液货舱应用的可行性，并对新型绝热材系统:KOGAS集团的KC-one,BOR为0.1%；三星重

料的最新发展趋势做出预判。工集团的SCA,BOR为0.088%；大宇造船集团的

Solidus,BOR为0.049%；HHI集团的HMCCS,BOR

1LNG液货舱技术

为0.09%o除KC-one已有实船应用案例外，其他

对于LNG运输船，《国际散装运输液化气体船几种技术目前还在开发阶段。

舶构造与设备规则》（以下简称《IGC规则》）定义了B型舱也是大型LN