《城市轨道交通车辆电气控制》课件 第3、4章 城市轨道交通车辆牵引与制动控制系统、 城市轨道交通车辆车门电气控制系统.pptx

城市轨道交通车辆电气控制;

第三章

城市轨道交通车辆牵引与制动控制系统;第一节电动列车电气控制系统电路识读;1.常用电气设备符号及其说明;1.常用电气设备符号及其说明;1.常用电气设备符号及其说明;1.常用电气设备符号及其说明;2.电路图识图;表3-2城市轨道交通车辆电路图常见符号含义;（3）电器联锁标注;（4）设备联锁及元件位置、

导线的来源与去向标注;（5）车钩装置的触点标注;3.常用联锁方法;（2）电气联锁

1）串联联锁2）并联联锁3）自持联锁4）延时联锁;2）并联联锁;3）自持联锁：;4）延时联锁;4.城轨车辆中常用低压电器介绍;继电器实物图片;（1）继电器;1）电磁继电器;2）时间继电器;图3-9;3）欠压继电器;图3-14是列车上常用的欠压继电器7U01，用来监控网压。;（2）主令电器;1）按钮;2）开关;

;（4）接触器;主触头：电器的执行机构，直接关系到电器工作的可靠性。

触头工作状态：闭合状态、触头闭合过程、触头断开状态和开断过程。

触头磨损：机械磨损、化学磨损、电气磨损三种，而电气磨损是主要的，发生在触头闭合电流的过程和触头开断电流的过程。

触头熔焊：主要发生在触头闭合电流的过程和触头处于闭合状态。触头熔焊后就不能执行开断电路的任务，甚至引起严重故障。

辅助接点与主触头同步工作、用于信号逻辑判断与控制。

;电弧：触头开断电流时，一般在两触头间会产生电弧。

电弧是空气被电离后所产生的一种导电离子体，并伴随高温产生；

电弧对电器元件的主要危害：

由于电弧的高温，会将电器接触点的表面金属熔化、熔焊，其周围的绝缘材料可能也会因高温而碳化和损坏。

因电弧具有导电性，易引起弧短路。所以地铁列车上的接触器都有灭弧装置。

电弧的熄灭：

交流接触器灭弧方法主要有：

电动力灭弧——利用触头分断时本身的电动力将电弧拉长，使电弧热量在拉长的过程中冷却而迅速熄灭。

栅片灭弧——有灭弧栅和灭弧罩组成。利用金属栅片将长弧分割成若干短弧，增加电弧的电压降，使电弧无法维持而熄灭。

对于直流接触器，由于直流电弧不像交流???弧有自然过零点，所以更难熄灭，因此一般采用磁吹式灭弧。

;第二节电动列车激活控制;图3-16列车激活控制电路图（一）;图3-16列车激活控制电路图（一）;;;蓄电池电压表通过3K12的（54-53）联锁接到DC110V车载供电系统中，这样方便司机和检修人员监控蓄电池电压。当关闭列车激活时，操作3S01开关置OFF（断开）位。;小结：;2．蓄电池充电与供电控制;图3-18蓄电池充电和供电电路;图中直流变换器DC110V电源：

一方面通过蓄电池充电器3Q03-F03（蓄电池保险）给3G03充电；

一方面通过3Q03-F01、F02向列车30410供电，为电子设备提供DC110V。

通过3Q03-F02、3K06和3V03向列车线30420供电，为接触器和DC110V供电负载供电。;当蓄电池充电器断开：则由蓄电池为电磁电源线提供DC110V供电电源，即图3-18中的DC110V电源就是由蓄电池正端线30412提供，而电子电源线30410经自动空气开关3F05、二极管3V04将变换器的DC110V电源也送到列车线30412，为列车激活电路提供控制电源。

激活车载主要用电设备的电源，即给列车线30420的供电，受制于蓄电池接触器（3K06）的得失电状态。;当列车激活蓄电池电源：3F04·2K12·3K05线圈得电

检测蓄电池电源大于85V时----继电器3K05（07-06）联锁闭合，3K06线圈得电。

电源列车线30420得电，这样列车才真正激活——车辆电路有电源DC110V。

如果蓄电池电压下降低于限制值，则蓄电池低压继电器3K05失电打开，蓄电池接触器3K06失电断开连接，列车线无电源。;3．列车司机台激活控制;（2）列车自动控制系统（ATC）的激活;①ATC设备已激活；

②ATP钥匙开关处于“合”的位置；

③相应的司机台已被激活；

④列车启动前按下“ARM”按钮。;（4）列车起动继电器控制;图3-22车辆起动继电器控制电路;⑹驾驶台互锁控制;第三节电动列车初始条件设置控制;图3-21列车方向控制电路;图3-21列车方向控制电路;全列车方向的一致性;2．受电弓控制;（1）升弓控制;紧急情况下的降弓操作：单只受电弓，操作设在A车司机控制面板的紧急制动开关。

逻辑为：开关被激活，2K10继电器失电，直接分断2K33和2Y01。

“有电无气”情况下的升弓：当升弓气压小于3bar时，先