纯电动汽车原理与检修 课件 9.S50EV不能高压上电故障排查.pptx

风行S50EV启动不能上高压故障排查

声明2课件中的提到的方法与思路仅针对风行S50EVB车型；课件中的方法请配合教材的操作步骤与工作页使用，并在专业人员辅导下才会获得最大学习实效；不得对讲义或工作页断章取义来作为维修诊断的结果判断；课件中的参数都为编写者所采用的样车采集的参考数据，因配套商的不同、产品更新换代等因素，精确数据以厂方公布维修数据为准；课件中所引用图片仅作为学习交流，不得用于商业用途，若需引用，需经厂方或作者同意后才能使用。

任务目标3通过操作练习，完成相关工作页填写，建立起启动时要查检启动条件的思维模式。学会应用检测仪动作测试功能检查主继电器。增强细致、大胆、规范操作精神。?通过本任务学习，应能够:

目录系统组成及基本控制原理1.电路控制原理3.影响启动高压上电主要因素2.故障诊断基本方法4.45.主要元件检测

一、系统组成及基本控制原理

1.系统组成及基本控制原理6高压上电成功标识：高压上电有三种状态；充电上高压启动高压蓄电池亏电高压。组成：防盗系统、VCM、MCU、电池包、制动开关、点火开关挡位开关、及高低压供电电路等。基本控制原理：踩下制动踏板，进行启动高压操作；车辆通过防盗认证，并进行低压上电操作；VCM自检，同时唤醒BMS、MCU并自检；VCM检查互锁、挡位、启动信号等；BMS、MCU允许上电信息传递给VCM，VCM控制电池包内的预充继电器及主负继电器接通工作；VCM控制电池包内的主正继电器接通；VCM点亮READY灯，释放预充继电器，完成上高压。高压上电基本控制原理

二、影响启动高压上电主要因素

1.影响启动高压上电主要因素8未通过防盗认证；低压供电异常，核心模块CAN通讯异常；制动信号异常；挡位信号异常；高压互锁异常；电机及MCU（电机控制器）故障；VCU损坏；电池包各继电器工作异常；电芯最高温度、最低温度、温差超差；电池包最高电压、最低电压超差；电芯最高电压、最低电压、压差超差；高压绝缘超差。防盗通讯信号主要模块电池包

三、电路控制原理

1.电路控制原理10信号：制动信号、挡位信号、互锁检测见相前任务内容。通讯：动力CAN由VCM、MCU、BMS等组成，如BMS4#、5#端子。主继电器控制：主负继电器控制—VCM120端子输出电源，控制电池包内部的主负继电器工作；预充继电器控制—VCM116端子输出电源，控制电池包内部的预充继电器工作；主正继电器控制—VCM121端子输出电源，控制电池包内部的主正继电器工作。

四、故障诊断基本方法

1.故障诊断基本方法12基本原则：在低压能正常供电情况下，进行基本信号的检测；所有基本信号的检测以检测仪认定的信号为准，不以万用表测量或车辆相关功能作为判断仪据。如：制动灯亮也不能完全认定VCM就收到制动信号，以数据流作为判依据，有故障码先按故障指引方向排查。无故障码排查基本方法：先排除防盗影响及低压供电不正常影响；区分不能点亮灯与能点亮后再熄灭检测原理不同；按推荐诊断流程逐个检测启动上高压所需条件。

五、主要元件检测

1.电池包继电器检测14元件检测高压上电条件检查测量电池包上的继电器线圈阻值；参考数据：14#-13#：约27Ω15#-13#：约27Ω16#-13#：约110Ω。启动时启动信号有效；制动踏板2个信号有效；N挡有效；各模块能正常通讯。对单个继电器进行动作测试；在有效情况下，同时听到电池包内部有继电器动作声，说明继电器控制继路基本正常。线路及元件功能检查注：电动汽车不能高压上电是较综合的故障，是在所有条件都符合情况下才能上高压，其它相关条件检测方法已融入前面任务中。

六、操作练习

16操作练习请据工作页完成任务，特别注意每个小内容检测完毕后的结果判断。