纯电动汽车原理与检修 课件 1-2S50EV整车认识-高压上电操作及鉴别.pptx

风行S50EV整车认识

-高压上电操作及鉴别

声明

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课件中的提到的方法与思路仅针对风行S50EVB车型；

课件中的方法请配合教材的操作步骤与工作页使用，并在专业人员辅导下才会获得最大学习实效；

不得对讲义或工作页断章取义来作为维修诊断的结果判断；

课件中的参数都为编写者所采用的样车采集的参考数据，因配套商的不同、产品更新换代等因素，精确数据以厂方公布维修数据为准；

课件中所引用图片仅作为学习交流，不得用于商业用途，若需引用，需经厂方或作者同意后才能使用。

任务目标

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能据仪表及车辆相关功能状态判断车辆是否已上高压；

建立高压上电防护意识，牢记学习操作“四不原则”。

通过本任务学习，应能够:

注：四不原则

（1）教师不在现场不操作；

（2）未作好安全防护不操作；

（3）未经安全检查不上电操作；

（4）未经安全提示不上电操作。

目录

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一、高压上电本质

1.高压上电本质

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高压上电原理：

电池包内有许多一块块电池（电芯）串联后组成；

串联后的电池正极与包内主正继电器的触点接通，负极与主负继电器的触点接通，在车辆未工作时，主正、主负继电器触点是断开的；

当车辆满足上高压条件时，通过一系列的动作，电池包内的主正、主负继电器触点成功闭合，电池包向外部高压用电设备供电（即常说的上高压）。

2.高压配电

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高压配电原理

三合一结构

二、高压上电常见形式及操作方法

1.高压上电常见形式及操作方法

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高压上电常见形式：

打开车门，进入驾驶室，坐在主驾位置后，车辆自动上高压（一般用在配置较高的车辆上）；

打开点火开关的ACC挡位后，车辆在无故障状态下自动上高压，如启辰、雷诺等车辆可见到；

打开点火开关到IG挡位后，若辅助蓄电池（传统的12V铅蓄电池）有缺电的情况下，车辆会自动上高压为辅助蓄电池充电，如风行系列电车采用；

打开点火开关后，踩下制动踏板，车辆进行上高压操作（宝骏E100采用）；

在踩下制动开关的同时，将点火开关置于启动挡位，车辆进行上高压操作（目前市场上多数电动汽车采用）；

充电时，无论点火开关是否打开，车辆也会重新进行上高压操作。

结论：

市场上的车辆有：人员进入高压、ACC高压、IG高压、ST高压、充电高压等控制方式。

三、高压上电常见判断方法

1.S50EV高压上电类型及原则

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READY高压（行车高压）：启动车辆后，仪表点亮绿色指示灯“READY”灯上高压；

DCDC高压（低压蓄电池亏电压）：低压蓄电池亏电时，点火开关处于ON位时，车辆会自动上高压为蓄电池充电；

充电高压：利用充电桩为车辆电池包充电时，即使点火开关处于OFF位，车辆也会自动上高压。

充电高压READY高压DCDC高压

类型：

原则：

2.高压上电简易判断

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DCDC高压判断：

蓄电池充电灯熄灭

空调能工作

蓄电池电压13.8-14V

充电指示灯熄灭

能开启空调

蓄电池电压约14V

充电高压判断：

充电连接指灯正常闪烁

READY高压判断：

“READY”灯点亮

“ECO”或“SPORT”灯点亮

功率表指零线

空调能工作

暖风能工作

仪表可正常显示各档位

车外日间行车灯点亮

四、操作练习

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4.操作练习

请据工作页完成任务，特别注意每个小内容检测完毕后的结果判断。