《粉煤灰基胶结料公路路面基层应用技术规范》编制说明.pdfVIP

一、工作简况

（一）任务来源

根据《中国循环经济协会标准管理办法(试行)》的有关

规定，由大唐同舟科技有限公司等单位申请的《粉煤灰基胶

结料公路路面基层应用技术规范》和《粉煤灰用于公路路基

技术规范》两项团体标准，经循环经济协会组织会议评审，

符合立项条件，准予立项。该标准由中国循环经济协会管理，

由大唐同舟科技有限公司、国家能源集团北京低碳清洁能源

研究院、中国矿业大学（北京）、内蒙古交通设计研究院有

限责任公司、内蒙古路桥工程技术检测有限责任公司等共同

负责起草，并牵头组织相关单位共同完成。

该标准基于将粉煤灰、脱硫石膏、赤泥等多固废材料应

用于公路路面基层，既降低公路交通工程建设成本，又减少

环境污染和资源开采，为粉煤灰、脱硫石膏和赤泥等多固废

规模化利用提供技术支撑。

（二）必要性与可行性

我国是产煤大国，以煤炭为火力发电生产的基本燃料。

我国的能源工业稳步发展，电力工业的迅速发展，带来了粉

煤灰等固废排放量的急剧增加，近年来粉煤灰排放量约6亿

吨/年，其中约40%因未利用而占地堆存，给我国的生态环境

造成巨大压力。

另一方面，道路交通飞速发展，国、省干线公路网快速

建设，交通建设领域对基层材料需求量巨大，如果继续全部

采用传统的水泥和天然碎石基层材料，必然增加天然原材料

的消耗，破坏环境而且工程造价较高。因此将粉煤灰、脱硫

石膏等火电固废应用于公路工程建设，不仅可以节约大量的

传统天然材料，解决交通建设工程原材料短缺问题，同时还

能规模化消纳火电固废，解决火电固废产量大、综合利用率

低问题，有利于保护生态环境，降低环境污染，符合国家交

通运输行业绿色低碳可持续发展理念。

国内外的科研院所对于固废用于道路材料都进行过相

关研究。据文献报道，北京矿冶研究总院与广西平果铝业公

司联合利用粉煤灰、赤泥和石灰，在掺入少量外加剂的基础

上研制出了性能优良的新型道路基层材料。河南省交通科研

所较早开展了粉煤灰和赤泥筑路技术和综合效益的研究，主

要进行了赤泥混合料基层和粉煤灰赤泥混凝土试验研究。

2021年3月，工信部等10部委联合印发《关于“十四五”

大宗固体废弃物综合利用的指导意见》明确，提高粉煤灰、

赤泥等固废在道路材料中的掺加比例。2022年2月，八部门

联合发布《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》，

要求力争大宗工业固废综合利用率达到57%，努力构建创新

驱动的规模化与高值化并行、产业循环链接明显增强、协同

耦合活力显著激发的工业资源综合利用产业生态。2022年11

月，四部门关于印发《关于印发建材行业碳达峰实施方案的

通知》，要求精准使用建筑材料，减量使用高碳建材产品，

加快发展新型低碳胶凝材料，鼓励固碳矿物材料和全固废免

烧新型胶凝材料的研发。

以粉煤灰等固废为原料制备道路用胶凝材料，可以同时

实现工业固废的大规模利用和减少水泥的生产量，吨固废基

胶凝材料的CO排放量较水泥约降低70%，具有资源循环和节

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能环保的双重意义。此外，工业固废制备固废基胶凝材料的

生产成本较低，加工成本约为普通硅酸盐水泥的50%，具有

更大的市场竞争力。

目前道路工程建设用胶凝材料主要是水泥，针对道路工

程需要设计和制备粉煤灰基胶结料胶结料可以大量甚至全

部替代水泥用于道路基层和底基层。粉煤灰基胶结料胶结料

以硅钙铝等矿物为前驱体，以赤泥为激发剂，胶凝材料强度

形成大致分为三个阶段：1.早期强度形成阶段：强度主要来

源于胶凝材料内部颗粒间的内摩阻力以及水膜与相邻颗粒

分子的引力。2.强度增长阶段：此阶段，原料发生一系列水

化反应产生了大量的C-S-H、AFt（三硫型水化硫铝酸钙）、

AFm（单硫型水化硫铝酸钙）等，胶结形成密实结构，这是赤

泥激发粉煤灰基胶结料胶凝材料强度的主要来源。3.后期强

度形成阶段：碳化反应产生的CaCO晶体等和二次水化反应

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产生的C-S-H、C-A-H将填充孔隙，使得赤泥激发粉煤灰基

胶结料胶凝材料进一步密实，力学性能持续提升。赤泥激发

粉煤灰基胶结料胶凝材料具有抗裂性和水稳性好、工程造价

低等优点，可广泛用作道路基层、底基层的稳定材料，填补

石灰稳定类材料早强低，水泥稳定类材料干缩大和二灰稳定

材料水稳定性差等缺点。

生产和使用粉煤灰基胶结料胶结料稳定碎石公路路面

基层材料，一方面可以降低天然原料的消