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设计无效成本优化之
结构设计关键点管控;房地产地下室设计的控制点及案例分析;;1.地下室基础部分
地下室基础部分没有对标的标准；
地下室基础有其特殊性。
2.地下室楼盖部分
地下室楼盖
3.地下室层高部分;;条基（钢筋混凝土基础）;;2.基础的成本特点
基础成本因基础的形式不同而造价不同，一般桩筏基础最高，其次是桩承台，筏板，最后一般的浅基础，如独立基础，条形基础。
;影响桩承载力的因素
①土层参数控制；②桩身控制；③试桩结果；④合理的选取桩承载力原则
案例：揭阳时代项目工程选用的桩基
;影响桩承载力的因素
;1.桩的物理刚度；2.桩的Q-S刚度；3.桩的沉降刚度；4.合理的选取桩刚度原则
案例：上海世纪汇项目刚度的选择
;案例：上海世纪汇项目刚度的选择
;案例：上海世纪汇项目刚度的选择
;案例：上海世纪汇项目刚度的选择
;5.桩基审图可能要沟通的问题
桩顶反力当大于桩承载力特值时，该如何处理?
案例：海泉湾项目的沟通
;1.案例背景分析
xxxxxx项目地下车库基础超深需要大量回填，原定采用强夯处理方案，后由于附近有妇幼医院和学校以及缺少填料等原因无法实行，根据xxxxxx公司“xxxxxx基坑支护及强夯方案评审会议”决策事项的要求，拟采用桩基，我司结合地勘报告和车库结构分析对人工挖孔或预制桩（先引孔）方案进行了造价工期等方面的综合分析。
其中竖向荷载估算依据：车库覆土按1.5米考虑，覆土自重按18kN/m3考虑，车库顶板及底板均按0.4米厚砼考虑，柱及突出柱帽的部分和基础承台突出防水底板的部分折合板厚0.15米，砼自重按25kN/m3考虑，车库顶地面活荷载按5kN/m2考虑，根据柱子的受荷面积确定柱底压力。
本次以15#楼北侧典型车库区域作为分析区域，该区域可以代表大范围地下车库区域。
;2.人工挖孔桩方案
人工挖孔桩的技术参数：桩径为800mm，底部扩底至1000mm，以强风化花岗岩为持力层，入岩深度2m，且桩长不得小于6m，单桩承载力特征值约为1800kN,可实现单柱单桩。柱底压力及桩布置平面如下图：
;2.人工挖孔桩方案;3.预制管桩方案
1）预制管桩方案一
预制管桩方案一技术参数：选用PHC800B110，以强风化花岗岩为持力层，入岩深度2m，且桩长不得小于6m。单桩承载力特征值约为2000kN,可实现单柱单桩。柱底压力及桩布置平面如下图：;1）预制管桩方案一;3.预制管桩方案
2）预制管桩方案二
预制管桩方案二技术参数：选用PHC600B110，以强风化花岗岩为持力层，入岩深度2m，且桩长不得小于6m。单桩承载力特征值约为1100kN,可实现单柱两桩。柱底压力及桩布置平面如下图：;2）预制管桩方案二;3.预制管桩方案
3）预制管桩方案三
预制管桩方案三技术参数：选用PHC700B110，以强风化花岗岩为持力层，入岩深度2m，且桩长不得小于6m。单桩承载力特征值约为1650kN,可实现单柱两桩。柱底压力及桩布置平面如下图：;3）预制管桩方案三;4.方案对比
;5.结论
;5.结论
;1.地基承载力的选择
由地勘单位提供的地勘资料中给出地基承载力
2.地基承载力的提高
（1）按荷载试验要求调整
《建筑地基基础设计规范》（简称规范）第5.2.4条指出：通过载荷试验或其它原位测试结果、经验值等方法确定的地基承载力特征值，需要进行深度修正。
（2）按规范调整
目前建筑工程大量存在着主裙楼一体的结构，对于主体结构地基承载力的深度修正，宜将基础底面以上范围内的荷载，按基础两侧的超载考虑，当超载宽度大于基础宽度两倍时，可将超载折算成土层厚度作为基础埋深，基础两侧超载不等时，取小值。
7.主楼采用CFG复合地基、筏板基础，基底以第三层粉土层为持力层，天然地基承载力特征值fak=170KPa;复合地基承载力特征值380KPa。
;1.pkpm软件中需要关注的点
;2.YJK软件中需要关注的点
;案例：常德公园府项目
;案例：常德公园府项目
;案例：常德公园府项目
;1.定义筏板及防水板
筏板基础：由底板、梁等整体组成。建筑物荷载较大，地基承载力较弱，常采用砼底板，承受建筑物荷载，形成筏基，其整体性好，能很好的抵抗地基不均匀沉降。
防水板：一般指防水板或者防潮板，是不受地基反力的，相当于楼板，只不过有时候受水浮力作用；
从结构上说，筏板是受力构件，抗水板是防水构造构件。
2.软件中如何实施差别计算
;1.承台设计的基本构造要求;1.承台设计的基本构造要求
案例：
2.桩承台的设计点
重心校核;1.地下室层高的选择
地下室层高由哪几部分决定
规范要求的净高+设备要求的高度+梁高
2.普通梁板结构层高的选择
选取其他类似项目参考，对主要管线进行排布示意，并对管线交叉最多，最不利点进行详细分析
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