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基于RFID的公交智能调度管理方案
1.系统概述
1.1.系统背景
伴随我国经济的迅速发展,智慧都市政策的下达试行,都市建设规模日趋扩大,而都市交通问题日益凸显,已成为严重制约许多中大都市发展的重点问题之一。大力、优先发展公共交通,实现数字化、智能化都市交通管理,提高公共交通运行管理效率和社会服务水平,符合目前中国国情的现代化大都市发展趋势。
1.2.现实状况与分析
都市公交系统基本上还是采用“定点发车、两头卡点”的手工作业的调度方式,调度人员无法实时理解运行车辆状况,难以及时有效地采用调度措施。公交车辆调度处在“看不见、听不着”现实状况,具有较大的盲目性和滞后性。导致公交车辆的行车速度下降、行车间隔不均衡,且时常出现“串车”、“大间隔”现象,严重影响了公交客运的服务质量。等待公交车的人们不能及时理解所等班车的运行状况,不懂得要等多久才能等到所乘班车。
公交车辆调度管理系统是智能交通系统的关键构成部分,采用先进的信息通讯技术,搜
集道路交通的动态、静态信息,并进行实时地分析,并根据分析成果安排车辆的行驶路线,
出行时间,以到达充足运用有限的交通资源,提高车辆的使用效率,同步也可以理解车辆运
行状况,加强车辆的管理。RFID技术作为交通调度系统信息采集的有效手段,在交通调度
管理系统中将饰演重要角色。
2.系统简介
2.1.系统原理
运用将RFID技术、电子地图和无线网络技术建设公交管理系统,可以实现公交车远距离、不停车采集信息;进出站信息自动、精确显示。使公交调度系统精确掌握公交停车场公交车进出的实时动态信息。通过实行该系统可有效提高公交车的管理水平,对采集的数据运用计算机进行研究分析,可以掌握车辆运用规律,杜绝车辆管理中存在的漏洞,实现公交车辆的智能化管理,提高都市形象。从而提高都市公共交通运行调度的管理水平。
公交智能调度包括公交总站、公交站点、公交行驶路线的管理。
公交总站管理
读写器安装在总站进出口位置,当读取标签后,获取标签的信息传送后台比对,可控制
道闸等,实现远距离识别进出公交总站。
公交站点管理
读写器安装在站台附近位置,当公交进站时,标签被读写器读取,数据通过无线或有线
方式传送到调度中心。
公交行驶线路管理
读写器安装在天桥、高架桥等位置,当公交通过此路段时,读写器读取标签的信息将传
送到调度中心,以便监测公交路线的对的性。
2.2.系统拓扑图
2.2.1.公交总站管理
读写器
读写器
4
新5转接头
网nt
请度中石
内在电子标签
网性
图1总站管理拓扑图
每辆公交车将配发具有全球唯一识别码并通过系统注册的标签,当公交车辆进入车场时,车上的标签将被安装在入口处的读写器自动获取,并传播至后台电脑处理,后台电脑对于此信息记录并处理,记录该车辆的入场时间与车辆有关信息,后台并判断该车辆应当停放在场内的哪个停车位,并将此信息反馈至入口处的LED显示屏。驾驶员通过LED显示屏可以懂得应当停放在哪个车位和某些附加信息,如下次出车时间(此时间是通过后台电脑自动运算的成果)等。当公交车辆出场时,基于相似的工作原理,后台系统记录出场时间和其他信息,并记录写入后台数据库。
2.2.2.公交站点管理
图2站点管理拓扑图
当安装在公交站点的远距离读写器接受到标签的信号后,读写器通过网线(或GPRS)将标签信号发给指定数据处理终端,并判断为公交进站;当读写器无法读取该标签的信号时,判断为公交离站;判断成果,可以与公交车内广播系统相连控制语音播报,再通过公交开关门信号,精确判断公交已停站和将离站的状态。
2.2.3.公交行驶路线管理
当公交行驶通过已安装读写器的天桥时,读写器读取标签信息,将它传送到调度中心处
理,判断公交与否偏离行驶路线、交通状况等状况,有效实现远距离监控和调度。
2.3.系统构造
2.3.1.系统构成
基于射频识别技术的公交智能调度系统,通过对运行公交车辆位置信息的采集,为公交
计划排班、调度监控和乘客信息服务提供有关数据,其构成重要包括前端信息采集单元、公
交调度中心、终端服务单元三部分,框架构造如图3所示。
1)前端信息采集单元用于车载电子标签和公交站点读写器之间的数据通信;
2)公交调度中心用于对采集信息的数据的分析、处理、转发等;
维参护接
维参护接
点的
有线进无续传能
有线进无续传能
出电结息家责单元
:
公交调度心
有维成无或们带
辩第服务年元
电广子集
图3系统框架结构图
数据采集部分
在某路段的天桥、广告杆上,站台附近的电线杆上(便于取电、减少投资)或站台上方,
及公交车场进出口安装一体化读写器,读取路过车站或进出场车辆的电子标签中存储的数
据(车辆识别码),如图4。
数据传播部分
通过有线网线或无线GPRS将采集
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