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厦门翔安海底隧道

厦门翔安海底隧道的施工风险评估和变形应对措施

工程简介

r朝安

厦门东通道（翔安隧道）工程是厦本岛第六条进出岛公路通道，连接门市厦门市本岛和大陆架翔安区。是一项规模宏大的跨海工程，工程全长8.695km，其中海底隧道5km，跨越海域宽约4200m，是我国大陆地区第一座海底隧道。隧道最深处位于海平面下约70m，最大纵坡3%。隧道2005年9月开工，工程概算约31（97亿元。

厦门翔安海底隧道拥有数项世界罕见难题，建设者们依靠科技进步，加上自身的努力，一一克服了难题。

据统计，从翔安海底隧道中开挖、弃运土石方约235万立方米，几乎可以将埃及大金字塔塞满。支护用锚杆、钢架、钢筋网、衬砌钢筋等钢材约5万吨，相当于7座巴黎艾菲尔铁塔。

工程地质、环境及主要施工方案概况工程地质情况：

在路地段为全强风化闪长岩，在地下水

位以下无自稳能力，易崩解。地下水为陆域地

下水，据其赋存形式分为松散岩类孔隙水、

风化基岩孔隙裂隙水，主要受大气降水的补

给，就近向低洼地排泄，略具承压性，总体

上属于潜水。地下水水位变化随降雨的频率，

变化剧烈，且有滞后现象。对钢筋混凝土结

构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀

性。

工程环境：

厦门地区属亚热带海洋性气候，每年2月到8月为雨季，7月到9月为台风季节。厦门海域为正规半日潮，最高潮位4.53m,最低潮位-3.30m。场区内小型水体较多，池塘遍布。本区段主要场地开阔平坦，运输较方便，水、电、通讯等均可直接引入，但附近居民工厂较多。

主要施工方案：

全强风化层采用拱顶超前小导管预支护及注浆加固，主洞采用CRD法开挖，服务洞开挖采用正台阶法。衬砌设计应用新奥法原理，采用复合式衬砌：初期支护由工字钢拱架、双层钢筋网、30cm厚喷射混凝土组成;二次衬砌用55cm厚模筑钢筋混凝土;初期支护与二次衬砌之间铺设防窜流防水板作为防水层。隧道结构防排水采用全封堵方式，采用分舱的方式对隧道进行分区防水。在全强风化层施工阶段采用压入式通分方式。超前地质预报采用综合勘探分析法，水平钻探与物探相结合、钻探与工程类比相结合、水平探孔与孔内地质雷达探测相结合、

掌子面地质素描与短距离钻孔相结合的综合勘探分析法。

施工风险辨识：

根据现场管理人员及相关专家的经验，采用专家调查法和层次分析法分析该工程的主要风险。该工程的主要风险有：

超前支护

注浆材料不当。使用不恰当的注浆材料，致使注浆加固无效；拱顶土体未形成加固圈，导致隧道内进水;拱顶土体坍落，隧道失稳等。

注浆参数不符合要求。注浆管间距、注浆压力等注浆参数不符合要求，导致注浆不饱满,拱顶加固土体存在盲区等;开挖时拱顶土体坍落，发生突涌水,隧道坍塌等。

顶进长度不足。导管顶进时不到位，致使

末端土体注浆不饱满，导致拱顶土体坍落等。

开挖

导致结构受力不均衡，隧道产生(1)不合理的开挖顺序。采用不合理的开挖顺序,

失稳等。

遇到孤石。隧道开挖时遭遇孤石，爆破时将对土体产生扰动，且会导致隧

道施工速度降低，隧道止水困难等。

产生爆炸或其他人生健康和安全问题等。(3)遇到瓦斯。开挖时遇到瓦斯，

设备不当。隧道开挖时使用不恰当的设备，导致隧道施工进度慢，开挖质量

进尺过大。开挖进尺过大，不能及时封闭成拱，导致掌子面土体坍塌，隧道

失稳等。

护

成拱时间过长。初期支护时间过长，不能及时封闭成拱，导致土体坍塌，隧道失稳等。

初支强度不足。初期支护强度不足，导致隧道变形过大，隧道失稳等。(3)喷射混凝土质量不达标。初期支护时，喷射混凝土不密实，存在空洞，喷混凝土质量、厚度不达标,导致隧道渗水，喷层大量开裂，隧道坍塌等。(4)钢支撑连接处强度不足。初期支护钢支撑连接板厚度过薄，连接螺栓强度不足等，造成初支大量开裂，隧道失稳等。

(5)二次衬砌质量不达标。二次衬砌厚度过薄，混凝土防水、防腐不符合要求,施工质量不达标,将影响隧道的使用寿命等。

防排水

防水材料质量差。防水材料达不到隧道防水要求，导致隧道渗水，使用寿命缩短等。

防水板焊接不牢。防水板之间以及防水板与止水带的焊接不牢，导致二次衬砌部位部分渗水，影响隧道的使用寿命等。

排水能力不足。排水设备不到位，排水系统失效，排水能力不满足要求，不能及时地排除掌子面积水及隧道涌水，致使隧道地层软化，加剧岩体失稳而坍塌等。

环境保护

周边道路、管线及建筑物。因隧道沉降过大或隧道坍塌，造成周边道路沉降、地下管线损坏，尤其煤气、电力等运输管线，以及周边建筑物倾斜、倒塌等。

地下水系破坏。由于隧道开挖，造成地下水位下降、地下水遭污染等。(3)洞内环境差。由于洞内通风、除尘、降温、降噪等效果不明显，造成尘肺、中暑、职业性噪声聋、眼部灼伤以及电光性眼炎等职业病