桥台深基坑开挖施工方案.docxVIP

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杭瑞高速贵州省毕节至都格

（黔滇界）公路

桥台深挖基坑

施

工方案

编制人：

复核人： 姚挺审核人： 付金

承包单位：中交一公局第三工程建设有限公司监理单位：贵州省交通建设咨询监理有限公司

二〇一三年三月

目录

TOC\o1-1\h\z\u一、工程概况 1

二、工程特点和地质状况 1

三、施工部署 2

四、施工方法及施工要点 3

五、工程质量保证措施 7

六、安全生产保证措施 9

七、文明施工、环境保护保证措施 14

老鹰山1号中桥基坑开挖专项施工方案

一、工程概况

老鹰山I号中桥中心桩号K168+025,起点里程桩号为K168+060，终点里程桩号为K168+095，与路线交角斜度为30度；场区地处贵州高原西部高原山地区，受侵蚀-溶蚀影响，地形条件较为复杂。场区属溶蚀-侵蚀型低中山地貌，区内最高海拔1928m，最低地海拔1834m，相对高差约94m。桥轴线最高海拔1864m，最低海拔1854m，相对高差10m。桥位跨越一冲沟，两岸桥台纵、横坡均较缓，桥区山体植被不发育，多为耕地。2号桥台挖深7.5米，属于深基坑开挖。

1.3本方案编制依据

⑴根据老鹰山1号中桥图纸。

⑵国家和行业颁布的有关现行施工规范和标准。

⑶国家有关《建筑工程现场文明施工管理办法》。(4)建筑基坑支护技术规程JGJ120-99

二.工程特点和地质状况

工程特点

本工程位于董地乡大营村，无其他影响工程施工障碍，场地平整，有利于桥梁施工及基坑开挖。

地质状况

桥区上覆第四系残坡积（Qel+dl）粉质粘土，下伏基岩为三叠系飞仙关组（T1f）薄～中厚层泥质粉砂岩夹砂岩、二叠系永宁镇组

（T1yn）中～厚层灰岩。

三.施工部署

、计划工期

计划开完工日期为：2013年3月1日-2013年3月15日

、人员组织机构

为保证桥涵深基坑施工质量和进度，我项目部成立了施工领导

组：

工程负责人：王明 项目经理

总工程师：付金 项目总工质量负责人：王华山 质检工程师安全负责人：方俊益 安全工程师

材料负责人：郝玉新 负责现场材料供应保管施工负责人：张挺 负责施工组织、协调

基坑开挖时配备15人进行施工，能够满足施工需要。并且操作

工人已经进行了技术、安全交底培训。

、机械设备配置

挖掘机、装载机等施工机械均已到场，并检查机械的性能、状态，符合施工要求，已经对操作人员进行了培训、交底。施工时现场配备2挖掘机、1台装载机等机械进行施工。

、现场准备

施工前对场地进行平整 ，方便施工机械进入施工场地作业。进行现况地下管线的物探，了解场地内各种地下障碍物的情况，对地上、地下妨碍施工的线路进行拆除或改线，拟定方案，并办理了必要的书面手续。

、技术准备

施工前组织有关人员熟悉施工图纸及场地的地下土质，做到心中有数。根据基础平面图，定出基坑开挖线，测定高程水准点。

四、施工方法及施工要点

根据本工程现场的地质及水文条件，依据《公路桥涵施工技术规范》的规定基坑采用放坡开挖施工。坑底尺寸在基础尺寸外加1.0米做为工作面，工作面外设置0.5米宽排水沟，排水沟设置一定纵向坡度，将水汇集至坑角集水坑内，用水泵排除至基坑外。

根据现场土质情况，土质状况良好。

、基坑开挖坡比计算

根据基坑工程地质勘查报告，组成坑壁的主要土层为粘土和粉质粘土。

挖方安全边坡计算：

H=7.6m，C=30Kpa，r=19.2KN/m3，φ=18°

[控制参数]:

采用规范:通用方法

计算目标:安全系数计算滑裂面形状:圆弧滑动法不考虑地震

[坡面信息]

坡面线段数

坡面线号

3

水平投影(m)

竖直投影(m)

超载数

1

4.600

4.600

0

2

3.000

0.000

1

计算结果:

最不利滑动面:

滑动圆心

=

(2.400,9.240)(m)

滑动半径

=

11.897(m)

滑动安全系数

=

2.048

起始x 终止x li Ci 謎 条实重 浮力 地震力 渗透力 附加力X附加力Y 下滑力 抗滑力

(m) (m) (度) (m) (kPa) (度) (kN) (kN) (kN) (kN)(kN) (kN) (kN) (kN)

-5.094 -4.106-36.098 1.22 30.00 18.00 6.83 0.00 0.00 0.00

0.00 0.00 -4.02 38.47

-4.106 -2.450-28.607 1.89 15.00 18.70 36.36 0.00 0.00 0.00

0.00 0.00 -17.41 39.13

-2.450 -0.794-19.817 1.76 15.00 18.70 58.7