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抛石基床与PHC管桩在内河码头中的应用研究

◎刘洪君王丽丽马卫平中正信造价咨询有限公司

通讯作者：马卫平

摘要：位于冲积平原地区的内河航道沿线地质情况多为粉质黏土、粉土、粉砂等较软弱

地层。沿线码头基础均需要采取一定的措施进行加固，才能满足码头稳定性需要。文章

就抛石基床与PHC管桩两种不同的加固方案，从施工技术可行性、工程投资经济性两方

面进行研究分析，以达到保证工程项目顺利实施，降低工程造价的目的，为类似项目提供

参考。

关键词：降低造价；内河码头；方案比选

小清河是山东省内河航道布局规

划“一纵三横”高等级航道网中的重要

“一横”，是我国不可多得的具备海河

联运条件的水运资源，也是山东省现

阶段唯一一条具备开发条件的绿色水

运通道。小清河复航工程，是山东省

构建“通江达海”内河水运网的重要工

程。涵盖济南、滨州、淄博、东营、潍坊

五市，文章介绍的港口为复航工程的

起始点港口，小清河主城港。

1.基本情况

图1抛石加固方案大样图图2PHC管桩加固方案大样图

小清河主城港作为小清河复航

工程的起始港口，位于山东省济南市

高新区，建设规模为1000吨级通用加固方案大样图）或采用Φ400PHC预边道路通畅，各种机械设备进场施工

及多用途泊位8个，其中集装箱通过应力混凝土管桩（如图2：PHC管桩加不受影响，能够满足施工要求。

能力为40.3万TEU/年。码头泊位长固方案大样图）进行加固。本工程基坑开挖按照设计边坡系

度650.00m，码头平台宽度40.00m。数，采用无支护放坡开挖，开挖完成

护岸总长441.00m，码头前沿顶高程2.抛石基床加固方案后进行基础抛石加固处理。

21.00m，码头前沿停泊水域设计标高采用抛基床方案进行加固地基，首先进行施工准备，认真研究地

9.85m，码头结构设计底高程9.60m。码头结构形式为素混凝土挡墙+卸荷勘资料，根据地勘资料编写放坡开挖

水工建筑物的结构安全等级为II板+直立式胸墙方式，码头后方采用施工组织设计。对拟定进场的设备、

级，结构重要性系数取1.0，设计使用10~100kg块石进行回填。人员等做好详细计划。然后进行测量

年限50年。2.1施工方案定位，根据设计平面图纸，对开挖上口

码头基础位于冲积形成的粉质若采用抛石基床加固方案，施工边线进行放样测设。分层进行基床开

黏土、粉土、粉砂地层中，需要对地顺序为施工准备→测量定位→基床开挖，开挖过程严格控制边坡的放坡系

基进行加固处理。经过讨论研究提挖→安装控制标杆→块石抛填压实→数，杜绝出现边坡滑塌等安全事故的

出两种加固方案，采用大开挖后抛填基床整平验收→胸墙、卸荷板浇筑→发生。

10~100kg块石夯实基床（如图1：抛石后方回填反滤料及抛石棱体。施工周安装高程控制标杆，开挖高程控

珠江水运20230945

序号项目名称单位工程量单价(元）合计（万元）造价指标为10.817万元/m，详见表1。

1抛石基床m³32728.40285.26933.61

2后方抛石棱体m³66102.80285.261