第四章飞机的平衡稳定性操纵性.pptVIP

第四章第页飞机的横侧稳定性，指的是飞行中，飞机受微小扰动以至横侧平衡遭到破坏，在扰动消失后，飞机自动趋向恢复原平衡状态的特性。4.2.4飞机的横侧稳定性什么是横侧稳定性第四章第页主要横侧稳定力矩的产生侧力横侧稳定力矩主要由侧滑中机翼的上反角和后掠角产生。第四章第页上反角情况下，侧滑前翼的迎角更大，升力大于侧滑后翼的升力，从而产生绕纵轴的横侧稳定力矩。上反角产生的横侧稳定力矩第四章第页侧滑前翼的升力大于侧滑后翼的升力，是机翼能够具有横侧稳定性必要条件。后掠角产生的横侧稳定力矩后掠角情况下，侧滑前翼的有效分速大，因而升力大于侧滑后翼的升力，从而产生横侧稳定力矩。第四章第页其他横侧稳定力矩的产生机翼上下位置和垂尾也能够使机翼产生横侧稳定力矩。第四章第页上单翼飞机横侧稳定性强下单翼飞机横侧稳定性弱机翼上下位置的影响第四章第页垂尾产生的横侧稳定力矩侧滑中，垂尾产生的侧力对重心形成的滚转力矩也是横侧稳定力矩。垂尾侧力侧滑方向侧力力臂第四章第页横侧阻尼力矩的产生飞机的横侧阻尼力矩主要由机翼产生。飞机在受扰后的转动过程中，由于机翼存在附加上、下气流分量，使两翼迎角不等，从而导致两翼升力不等，这一阻尼力矩对飞机转动起阻碍作用。滚转方向阻尼力矩方向第四章第页滚转附加气流速度滚转附加气流速度上扬机翼迎角减小下沉机翼迎角增大滚转对两翼迎角的影响第四章第页2、飞机的稳定性飞机的俯仰稳定性飞机的方向稳定性飞机的横侧稳定性飞机的侧向稳定性飞机稳定性的影响因素第四章第页飞机的侧向稳定性飞机的方向稳定性与横侧稳定性是相互耦合的，飞机的方向稳定性和横侧稳定性的总和，叫侧向稳定性侧向扰动运动由两种非周期模态（滚转模态和盘旋下降模态）和一个振荡模态（飘摆模态）组成。第四章第页滚转模态飞机在受侧向扰动初期，主要表现出飞机的滚转角速度和机翼坡度的迅速变化，这种迅速衰减的滚转阻尼运动，就是滚转模态第四章第页飘摆模态飞机受扰左倾斜→左侧滑，若横侧稳定性强→飞机迅速改平坡度；方向稳定性弱→飞机左偏的速度慢，未等左侧滑消除，飞机又带右坡度→右侧滑。飞机的横侧稳定性过强而方向稳定性过弱，易产生飘摆。滚转阻尼运动基本结束之后第四章第页飘摆飘摆的危害性在于：飘摆震荡周期只有几秒，修正飘摆超出了人的反应能力，修正过程中极易造成推波助澜，加大飘摆。正常情况下，飘摆半衰期很短，但当方向稳定性和横侧稳定性不协调时，易使飘摆半衰期延长甚至不稳定，严重危及安全。大型运输机在高空和低速飞行时由于稳定性发生变化易发生飘摆。因此广泛使用飘摆阻尼器。第四章第页盘旋下降模态飞机受扰左倾斜→左侧滑，若横侧稳定性弱→飞机改平坡度慢；方向稳定性强→飞机左偏的速度快→快速左偏导致右翼升力大→飞机飞机难于改平左坡度。最终导致飞机进入缓慢的盘旋下降过程，称螺旋不稳定。螺旋不稳定的周期较大，但对飞行安全不构成威胁，飞机设计中允许出现轻度的螺旋不稳定。飞机的横侧稳定性过弱而方向稳定性过强，易产生螺旋不稳定。侧向扰动运动的后期：第四章第页第四章第页脉冲气流冲击螺旋运动，表现为飞机高度和半径的变换，允许轻度不稳定。飘摆运动，表现为坡度与侧滑角的交替变化，必须有合适的半衰期。横侧动稳定性飞机横侧扰动运动的时间响应历程分析。第四章第页2、飞机的稳定性飞机的俯仰稳定性飞机的方向稳定性飞机的横侧稳定性飞机的侧向稳定性飞机稳定性的影响因素第四章第页重心的位置速度速度增大，稳定性越强（阻尼力矩增大）。大迎角飞行影响飞机稳定性的因素高度变化飞机稳定性的强弱，一般用摆动衰减时间、摆动幅度、摆动次数来衡量。第四章第页重心位置靠前，飞机的俯仰稳定性越强。重心位置靠前，飞机的方向稳定性有所增加，但不明显。重心位置前后移动，对横侧稳定性无影响。重心焦点重心的位置第四章第页速度飞机摆动衰减时间的长短取决于飞机的阻尼力矩。在同一高度上，阻尼力矩与速度成正比。速度增大，稳定性越强（阻尼力矩增大）。第四章第页飞行高度相同