南腊隧道衬砌台车专项施工方案1 - 建筑文章.docxVIP

材料符合防风要求,使受风力影响最小，各种12

材料符合防风要求,使受风力影响最小，各种12云南省勐腊至勐满口岸高速公路1合同段南腊隧道衬砌台车专项

面上，待龙门架拆除后即可取出边模。拆除项模首先利用倒链拆除顶模上的支撑横梁，衬砌台车共有六块顶模，由

任工程师检查验收签证，再请工地监理工程师检查验收，确保各工序质量优良。坚持“三服从、五不施工、一票否

门架之间利用支撑横梁连接成整体，拆除第一橱龙门架时，首先利用钢丝绳将龙门架顶梁中心绑紧，起到防护作用

云南省勐腊至勐满口岸高速公路1合同段

南腊隧道衬砌台车专项施工方案

南腊隧道衬砌台车专项方案

一、工程概况

南腊隧道设计为分离式隧道，左幅起点里程K4+000，止点里程K7+225，全长3254.68，为特长隧道，最大埋深288米；右幅起点里程YK4+000，止点里程YK7+285，全长3285.11米，为特长隧道。最大埋深288米。隧址区地形较为陡峭，海拔高程介于790~1170之间，相对高差大于330米，。左右幅隧道累计总长6539.79m。

隧址位于勐腊盆地外围，标高790～1170米，切割深度可达150～300米之间，由古生界、中生界砂、泥岩相间组成，多为向斜山和断裂谷地，山坡上部较为平缓，下部较陡，坡角一般大于20°。河谷呈“V”形，节理裂隙发育，局部形成峭壁。