电力机车行车闭塞法—铁路线路的分类与管理.pptx

线路分类01车站线路的管理03第一章行车闭塞法第二节铁路线路的分类与管理行车方向的规定02

为了便于车站线路的使用，保证列车及调车作业的机车车辆正确进入有关线路，确保安全作业，应对车站内的线路及道岔进行编号。编号时为区别正线与站线，规定正线用罗马数字编号（I、II），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）。（1）单线铁路的车站，从靠近站舍（信号楼）的线路起，向远离站舍（信号楼）方向顺序编号（包括正线在内）；位于站舍（信号楼）左右或后方的股道，在站舍前的股道编完后，再由正线一侧向外顺序编号，如图所示。。1.股道编号车站线路的管理

（2）双线铁路的车站，从正线起按列车运行方向分别向外顺序编号，上行为双数，下行为单数，如图所示。。1.股道编号车站线路的管理

（3）尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，如图所示。大站上股道较多，应分别按车场各自编号。。1.股道编号车站线路的管理

规定站内的道岔均由车站负责管理和使用，车站与其他单位管理的线路相衔接的道岔（包括衔接处起隔开作用的防护道岔），也应由车站管理。其他部门不得擅自更改道岔编号，设备管理部门未经车站同意不得扳动道岔。（1）道岔编号按上、下行咽喉统一顺序编号。由上行列车到达方向起，顺序编为双号；由下行列车到达方向起，顺序编为单号，如图所示分别为单线车站和双线车站道岔的编号。上下行方向的划分：车站值班员室（信号楼）位于车站中心附近时，以车站值班员室（信号楼）中心线为界；车站值班员室（信号楼）距站中心较远时，以车站（车场）中心线为界。。2.道岔编号车站线路的管理

（2）尽头站向线路终点方向顺序编号，上行列车到达的方向编为双号，下行列车到达的方向编为单号，如图所示。2.道岔编号车站线路的管理

（3）每一道岔应由单独的号码。渡线道岔（见左上图中1、3号道岔，2、4号道岔），以及同一连接线上的数个道岔（见左下图中的3、5号，8、10号道岔）均应连续编号。2.道岔编号车站线路的管理

（4）一个车站有几个车场时，每个车场的道岔必须单独编号。为区别车场、道岔号码，使用三位及以上数字。第一位数表示车场号码，后面的数字表示道岔编号。遇到两个车场共用一个咽喉区时，可根据作业情况划分。（5）联锁区内的道岔号码应连续编排，在联锁道岔编完后，适当地预留一些号码，再编非联锁道岔。2.道岔编号车站线路的管理

道岔应规定经常保持向某一线路开通的位置，这个位置称为定位；向另一线开通的位置称为反位。道岔使用完了以后，应及时恢复定位，避免错扳或忘扳而造成事故，以保证行车安全。在双线车站，还可以减少扳动道岔次数，提高准备进路效率。根据现场实际工作中安全生产的经验，规定道岔定位的原则是：（1）单线车站正线进站道岔定位为由车站两端向不同线路开通的位置，如图所示。3.道岔定位车站线路的管理

（2）双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。因双线车站大部分列车都在正线上到发或通过，定位于正线可减少道岔扳动次数，如图所示。3.道岔定位车站线路的管理

（3）区间内及站内正线为列车运行的主要线路，由于进入区间内岔线的列车或机车车辆很少，在车站通过列车原则上应在正线上办理。所以规定区间内及站内正线上的其他道岔（通向安全线、避难线的道岔除外），为正线开通的位置，如图1所示。3.道岔定位车站线路的管理

（4）安全线是为了防止列车冒进另一进路，发生与其他列车或机车车辆冲突而设置的一种线路设施。是进路隔开设备之一，其有效长度不小于50m。下列地点应设置安全线：①工业企业线、岔线在区间与正线接轨；②工业企业线、岔线在站内与正线或到发线接轨；③进站信号机外制动距离内为超过6‰的下坡道时，为满足双方向同时接车和同方向同时发接列车的需要，应在接车方向未端设置安全线。这样可防止下坡进站列车与其他列车碰撞，如图所示。3.道岔定位车站线路的管理

避难线为了防止列车在陡长下坡道上因制动装置失灵失去控制，发生颠覆或与前方车站上其他列车冲突而设置的线路。当相邻车站站坪以外，区间线路的平均坡度大于或等于15‰时，就需要根据线路平纵横断面，通过牵引计算，验算失控列车的速度，当速度达到颠覆速度或溜行到前方车站仍不能停车时，则需设置避难线，同时确定避难线的位置和长度，如图所示。3.道岔定位车站线路的管理

（5）到发线主要用于接发列车，为减少扳动和确保接发列车安全，规定到发线上的中岔为到发线开通位置。到发线上的中岔指的是在一条到发线有效长范围内设置的通往其他线路的道岔；两条纵向衔接在一起的到发线的中间道岔不属于中岔。（6）除以上5项外，其他由车站负责管理的道岔定位，由车站根据具体情况规定。规定时，要考虑行车安全和工作方便等因素，并符合科学管理的要求。