电力机车调车作业—在正线、到发线上的调车作业.pptx

越出站界调车02第五章调车工作第五节在正线、到发线上的调车作业跟踪出站调车在正线、到发线上调车作业要求0103

1.跟踪出站调车的概念跟踪出站调车是指在列车由车站发出后，尚未到达前方站（线路所），间隔一定的距离或时间，即跟随列车越出站界在规定距离内进行的调车作业。2.跟踪出站调车的规定跟踪出站调车只能在单线区间及双线正方向的线路上办理。双线反方向线路上不准办理，因为双线反方向行车已是特殊情况，再跟踪反方向运行的列车出站调车，势必增加不安全因素，所以必须禁止。为确保安全应按下列要求进行。跟踪出站调车

（1）为使跟踪出站调车不影响列车运行，在办理时须经列车调度员口头准许。（2）为了更好地掌握区间占用情况，防止跟踪出站调车的机车车辆返回车站前，两站错误办理闭塞，办理跟踪出站调车时，须在取得邻站车站值班员承认的电话记录号码后，方可填写跟踪调车通知书。跟踪调车作业完毕，车站值班员确认跟踪调车通知书收回并注销后，向邻站发出电话记录号码，确认跟踪出站调车完毕。电话记录号码及发出的时间填写在“行车日志”相应栏内。（3）发给司机跟踪调车通知书，即附件5。填写时应将“出站”字样抹掉。跟踪调车通知书允许由扳道员、助理值班员根据车站值班员的指示填发。跟踪调车完毕后，列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回注销时，禁止办理区间开通手续。跟踪出站调车

（4）为保证跟踪出站调车的车列与前行列车保持一定距离，只有前发列车尾部越过预告、接近信号机或靠近车站的第一个预告标后，方可跟踪出站调车。如受地形地物影响，看不见预告信号机或站界标，确认前发列车位置有困难时，应按《站细》规定的时间间隔时间进行。跟踪出站调车的车列与前行列车应保持安全间隔距离。（5）跟踪出站调车的机车车辆最远不得越出站界500m，这是考虑前发列车有途中退行的可能。按《技规》规定，退行列车在未得到后方站车站值班员准许时，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的内方，也就是不能退到距进站信号机800~1100m以内，这样退行的列车与跟踪调车的机车车辆尚有300~600m的安全距离。跟踪出站调车

3.禁止跟踪出站调车的情况（1）出站方向区间内有瞭望不良的地形，或有连续长大上坡道时，禁止跟踪出站调车。因为出站方向区间内有瞭望不利的地形时，调车作业或由区间退回的列车瞭望困难，一旦出现问题不能及时停车，容易发生冲突等事故；有连续长大上坡道时，一旦前发列车制动失效，即有溜回的可能时，如再跟踪出站调车就可能发生正面冲突。连续长大上坡道禁止跟踪出站调车的站名，由铁路局公布。“连续长大上坡道”是指“连续长大下坡道”坡度的反数值。长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。跟踪出站调车

（2）先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机时，禁止跟踪调车，以防止返回的列车或补机与正在跟踪出站调车的机车车辆发生冲突。（3）一切电话中断禁止跟踪调车。这是因为电话中断后行车联络办法比较复杂，不易保证安全。（4）降雾、暴风雨雪等，因瞭望困难，作业不便，禁止跟踪出站调车。（5）动车组调车作业。跟踪调车作业完毕，车站值班员确认跟踪调车通知书收回后，向邻站发出电话记录号码，列车虽已到达邻站，但跟踪列车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。跟踪出站调车

越出站界调车02第五章调车工作第五节在正线、到发线上的调车作业跟踪出站调车在正线、到发线上调车作业要求0103

1.越出站界调车的概念因受调车设备限制需越过进站信号机或站界标进入区间的调车，称为越出站界调车。越出站界调车

2.越出站界调车的规定越出站界调车是在区间空闲（自动闭塞为第一闭塞分区空闲）的情况下，进入区间调车的一种方法。由于是进入区间，关系较大，非比一般调车，为了保证列车运行和调车作业的安全，必须遵守下列规定：（1）双线区间正方向越出站界调车①当区间为自动闭塞时，从监督器上确认第一闭塞分区空闲，车站值班员口头准许并通知司机，即可出站调车。（如下图）②当区间为非自动闭塞时，必须区间空闲，车站值班员口头准许并通知司机，即可出站调车。上述情况，因发车权属于办理越出站界调车的车站，对方站不能发车，所以可不与对方站办理占用区间闭塞手续，只要区间（自动闭塞为第一闭塞分区）空闲，车站值班员口头准许并通知司机即可。越出站界调车

2.越出站界调车的规定越出站界调车是在区间空闲（自动闭塞为第一闭塞分区空闲）的情况下，进入区间调车的一种方法。由于是进入区间，关系较大，非比一般调车，为了保证列车运行和调车作业的安全，必须遵守下列规定：（2）双线区间反方向越出站界调车双线区间反方向越出站界调车时，因占用区间的权限不属于本站，同时列车运行情况由列车调度员掌握，所以要首先得到列车调