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塑料弹簧的研制和发展

塑料弹簧的研制和发展

刘辉航（中国人民解放军1001强力弹簧研究所）

发展情况

由于塑料弹簧具有钢制弹簧难以取代的优点，因此美、英、日等国竞相开展研制，取得了不少研制成果，有些已投入实际应用。它的发展大体经历了三个阶段。

1970年以前为原理性实验探索阶段。在这一阶段，发表的应用理论分析文章和阶段性研制报告比较多。在此期间，由于适合于工程应用的热固性塑料尚处在早期发展阶段，工程塑料弹簧的研制遇到许多问题，如材料的耐温性差、硬度低不耐磨、价格高、难以制成广泛的螺旋弹簧，加之设计程序，加工设备和工艺参数都遇到一些有待解决的新问题，因而延缓了塑料弹簧向实际应用的进程。

1980年以前为实用化研制阶段。在这一阶段，由于塑料工业的发展，耐温、耐磨和价格

合理的纤维增强塑料（FRP=FiberglassRein—forcedPlastics）研制成功，加之汽车设计向小型化和轻型化方向发展，特别是石油危机以来，为了减轻汽车配件重量，节约燃料，汽车厂商积极开展塑料板簧的研制，促进了塑料弹簧向实际应用的发展。在这一阶段的突出研制成果是FRP板簧在美国投入实际应用。

1980年至今为实际应用稳定发展阶段。继美国之后，英国纳铁福复合公司（GKN

COM—Posites）在Telford新厂内建成了年产五十万套FRP板簧生产线，1985年已开始大量生产，在西欧居于领先地位。用热塑性塑料注射成型的一体化弹簧组件（将塑料弹簧和塑料零件制作成一体）已投放市场应用。总之，今年来塑料弹簧投入实际应用的数量和范围都在稳步发展。

使用材料

目前，塑料弹簧主要使用热固性塑料，特别是热固性纤维增强塑料，也有使用热塑性塑料的，但数量不多。

从使用角度考虑，对弹簧材料性能的主要要求是：（1）变形能V值要大（即弹簧模量

E值要小）。（2）强度，特别是疲劳强度要大。（3）容易加工成型。用于制作弹簧的热固性和热塑性能否满足以上要求呢？

关于变形能

热固性纤维增强塑料的V值比一般金属都大，可与弹簧钢相比

关于塑料的强度和疲劳强度

以环氧树脂为胶粘剂的热固性塑料的抗拉强度Ob很容易超过400N/mm2。一般热固性

塑料与玻璃纤维增强塑料（GFRP）的疲劳强度之比为0.25-0.35，而与碳素纤维增强塑料

（CFRP）的疲劳强度之比为0.5。

FRP是以CF为经线，以GF为纬线的交织品。胶粘剂采用最好的环氧树脂（其次可用酚醛树脂，一般可用不饱和聚脂树脂）FRP半熟化片（即予先将CF、GF浸渍过树肢，再固化到不发粘为止）。不仅强度高，而且应力呈单向分布，是制造板簧的理想材料。

塑料的加工工艺性

不如钢，特别是热固性纤维增强塑料，无论在热态或冷态都很难制成螺旋弹簧，但FRP制作成板簧的工艺性和钢近似，只是加工方法不同而已。

热塑性的工艺性好，容易成形，生产率也高，但机械性能不如热固性塑料。

塑料，特别是热固性的纤维增强塑料可满足弹簧对材料的三项基本要求，同时还具有重量轻（比重为1.0-2.0）、耐腐蚀、电绝缘性好和容易着色等优点。设计者可根据需要，全面权衡，恰当选用。

设计程序

设计条件塑料与金属的性能有许多差异，设计塑料弹簧时，应认真考虑以下问题：（1）弹性模量；（2）工作环境温度；（3）载荷作用时间；（4）变形量对E值的影响。

制造工艺

1、 小批量制造工艺

（1）制作变厚度塑料板；（2）制作卷耳；（3）用增强玻璃材料将塑料板和单独制作的卷耳组合为一体。

2、 大批量生产工艺

目前，适合于大批量生产塑料板簧的方法有许多种，主要根据弹簧使用的材料选择加工方

法。基本流程是：

（1） 制作FRP塑料板

（2） 制作卷耳

（3）将FRP塑料板和卷耳组合在一起

实验性能

（1）一般性能

（2） 应力分布

2、动态特性

疲劳寿命是衡量弹簧动态特性的重要指标。实践证明，FRP板簧的疲劳寿命比钢制板簧好。英国GKN公司在液压伺服试验台上对FRP板簧做多向加载（模拟汽车在实际运行中的垂直力、倾翻力和纵向力）疲劳试验。根据汽车制造厂的规定，该车使用的钢制板簧以最大动行程的70%做台架疲劳试验，应能承受2x106作用次数。GKN公司宣布，该公司生产的FRP板簧可承受107作用次数的疲劳试验。

3、 环境试验

GKN公司生产的FRP板簧能经受车辆行驶中所受到的全部腐蚀，如油、蓄电池酸液和盐水。只有焊接火焰、电孤焊飞溅火星对其有影响。

前程展望

1.应用数量和范围将继续稳步增加

FRP板簧与钢制板簧相比较，具有:

(1)重量轻。某载重汽车的FRP板簧比等效钢制板簧减轻50%,比等效多叶钢制板簧减轻65%。在轻型汽车上减轻了25公斤。在38吨绞车上减轻了500公斤。

(2)“安全断裂”