《电力机车牵引与控制》 课件 5.3.4 SS4改机车调速控制电路.ppt

当627AC调速手轮转到1.5级以上时，导线417有电，525KT得电，并开始延时。525KT是低级位延时时间继电器，是电子式的，得电后延时主要用于在机车低级位时免开通风机、进行调车作业以及在起动通风机的过程中快速起动机车的作用。低级位延时控制线路接触器控制线路接触器控制司机控制器调速手轮离开“0”位，532KT得电，其常开点闭合10QP、60QP是空载试验转换开关的辅助接点，打到运行位时，常开点闭合机车牵引状态20QP、50QP是库用开关的辅助接点，打到运行位时断开575QS与576QS为牵引风机隔离开关19QS～49QS分别是牵引电机1～4的隔离开关的辅助接点线路接触器控制司机控制器调速手轮离开“0”位，532KT得电，其常开点闭合机车制动状态制动时，其常开点闭合581QS和582QS分别是制动风机1和制动风机2的隔离开关10QP、60QP是空载试验转换开关的辅助接点，打到运行位时，常开点闭合20QP、50QP是库用开关的辅助接点，打到运行位时断开磁场削弱控制机车的速度给定信号由司机控制器通过电位器输出，当司机转动调速手轮时，速度给定及相应电流给定信号也随之改变，达到控制机车速度的目的。主司机控制器627AC输出的速度给定信号通过电位器637R完成。这一环节中，1701是从电子柜送出来的+15V电源线，700是地线，1703是速度给定信号线，送入电子柜内，电子柜根据这一信号大小，对机车速度及电机电流实施控制。调速信号给定机车速度信号给定当机车电机端电压基本达到额定电压，而牵引电流还未达到额定电流时，如需进一步提高运行速度，可以实施磁场削弱。SS4G型机车的磁削只有当调速手轮转到六级以上时才起作用，这是根据机车的牵引特性和磁削的基本原理而设置的一个环节。磁场削弱的控制励磁接触器控制励磁接触器控制手柄制动位有电制动缸压力继电器，低于150kpa闭合励磁过流中间继电器功补接触器控制功补接触器控制功补接触器控制功补隔离开关功补过流中间继电器116KM、126KM、156KM、166KM电容放电接触器114KM、154KM、124KM、164KM功补接触器重联中间继电器控制重联中间继电器控制当两台车重联时，除400线以外的所有重联控制信号都经过重联中间继电器的联锁，以便于意外时及时切除重联信号。重联中间继电器控制司机钥匙互锁控制司机钥匙互锁控制为防止一台车的两个司机室内都使用电钥匙开关而造成机车窜出的现象，在SS4改机车上加装了钥匙互锁环节。送入电子柜信号送入电子柜信号钥匙互锁继电器调速控制：当机车整备（预备）完毕，机车状态信号一切正常时，就可以进行调速控制。SS4改型机车是相控无级调速机车，它的调速控制主要是由无接点控制电路（电子控制电路）来完成。零位控制单节车时，导线464经604QA，使导线465有电，再经570QS和532KT的常闭联锁，使导线418有电，如果调速手轮处于0位，则导线418经627AC使导线411有电，再经628AC使导线412有电，568KA得电动作。当两节车重联时，通过N415去控制另一节车的532KT，达到两节机车零位同步控制的目的。当两台机车重联时，通过W2415控制另一台车的532KT，以达到所有重联机车零位同步控制的目的。零位控制低级位延时控制