汽车总装技术 第3版 配套课件.ppt

物流设计流程如图6-4所示。三、物流设计流程

任务2：认知汽车物流设计

图6-4物流设计流程１）明确输入条件设计者根据项目的繁简程度以及重要性差异，在分析和理解的基础上，对许多输入条件要有意识的经过筛选适当取舍。２）计算物流量物流量的大小为选择运输方式以及配置车辆数量提供依据。同时，通过统计有数量的概念，例如工厂全年的运输量，厂内、外的运量等，分析运量的来龙去脉，从哪里运入，从哪里运出等。根据运输距离、运输量以及有关的环境因素，初步确定采用何种运输方式，为以后的细化工作确立基本的思路。三、物流设计流程

任务2：认知汽车物流设计

３）确定设计任务根据客户的要求以及项目实施必须包含的内容，最终确定设计任务，这由项目本身来确定。例如一个总装配车间应该进行运输、仓库、集装器具及其管理方面的设计，而一个配套件仓库重点是仓库的设计。设计任务的具体内容分别是运输、仓库、集装器具等方面的设计。４）设计评审在初步完成各项设计后，邀请工厂领导、有关方面专家、现场管理人员参加。设计人员详细介绍设计方案，进行充分讨论，广泛听取各方面的意见。５）根据大家提出的评审意见，经过认真思考，需要修改的进行修改。６）选定设计方案选定设计评审不需要修改或评审后需修改进行修改后的方案，做为施工时具体的方案。设计程序依据项目的大小，有取有舍，不能千篇一律，设计者掌握了规律，就会运用自如。三、物流设计流程

任务2：认知汽车物流设计

物流设计主要包括运输设计、仓库设计、集装器具设计。１．运输设计⑴设计原则１）整体性原则进行运输设计时，要站在全局的角度综合考虑各种因素的影响，分清主次。在满足生产要求的前提下，顾全大局，同时要着眼于整体优化，便于发展，留有余地，具有可控可调的灵活性。２）直线前行的原则在设计物流行走路线向总装配线供应零件时，应让行走的路线尽可能为直线，避免物流线路交叉和迂回、倒流，不允许出现停滞和堆积，尽可能减少空行程。３）最小移动距离的原则物流设计中零部件的移动距离应尽可能短，避免不必要的行进距离，节省物流时间，降低物流费用。四、物流设计的主要内容

任务2：认知汽车物流设计

４）集装单元化原则集装单元化指以集装单元为基础组织的装卸、搬运、储存和运输等物流活动的方式。它通过标准化、通用化、配套化和系统化以实现物流功能作业的机械化、自动化；物品移动简单，减少重复搬运次数，缩短作业时间和提高效率，提高装卸机械的机动性；改善劳动条件，降低劳动强度，提高劳动生产率和物流载体利用率；物流各功能环节中便于衔接，容易进行物品的数量检验，清点交接简便，减少差错；容易高堆积，减少物品存放的占地面积，能充分灵活地运用空间；能有效地保护物品，防止物品的破损、污损和丢失。在向总装线供货时，为了避免零件及总成在运输过程中磕碰划伤，以及便于组织生产，减轻工人劳动强度，尽量采用集装单元化运输。５）经济性原则任何一个方案的设计和选择，经济性是必须考虑的问题，在多方案比较中，采用最经济的方案来降低物流费用，节约成本，将利于市场竞争。６）安全性原则生产必须安全，安全促进生产，任何方案的确定首先必须保证人身安全、生产安全，避免事故的出现。

任务2：认知汽车物流设计

⑵运输设计的内容运输设计是汽车物流设计中重要的一环，是汽车总装配生产作业正常进行的必备条件。设计内容主要包括厂外运输设计、厂内运输设计及车间内部的运输设计。１）厂外运输设计厂外运输主要指汽车零部件企业到汽车装配厂之间零部件的运输过程。设计时，首先要对供货厂家生产的零件做细致的调查，包括零件形状、外形尺寸、质量、品种、数量等，编制物流量表。然后，根据物流量、物流距离和交通运输条件来确定运输方式。在满足生产要求又节约投资的前提下，计算所需的运输车辆数以及不同车辆装载零件的形式及数量，最后，编制厂外运输管理规则，规范运输工作。目前，更多的汽车生产企业采取与社会运输部门签订运输合同来承担厂外运输任务的方式。

任务2：认知汽车物流设计

２）厂内运输设计厂内运输指汽车装配厂各车间之间物流流动采取的运输方式。对于一个综合性工厂，主要包括冲压、焊接、涂装、装配等四大专业在内的车间。厂内运输设计的任务是设计出符合工艺流程要求的的物流系统，系统要求明确各车间之间采用的运输方式、如何衔接以及各车间运输任务的分工等。在这个设计内容里要关注几个重点：一是车身制造过程中在各车间之间的流转；二是各大汽车总成如何上线，如车架、前桥、后桥、钢板弹簧、发动机、变速箱、车轮等；三是配套件仓库到总装配车间的运输；四是各分装地零件到总装配线上