矿井设计课件.pptxVIP

《礦井設計》;第一章軌道線路佈置的基本概念;鋼軌型號（軌型）：是指鋼軌單位長度的品質，以kg/m表示。

礦井常用軌型有：24、18、15、11等（原有生產礦井）；

現採用標準軌型：15、22、30、38、43（新設計礦井使用）

根據使用地點、行車速度和頻繁程度及運輸設備類型等，一般可按下表選用。;（二）道岔;1單開道岔（DK）;2對稱道岔（DC）

;3渡線道岔（DX）

;4道岔型號;;（4）尾數

單開道岔、對稱道岔的尾數代表道岔曲線半徑（m）；渡線道岔尾數中，前兩位數字代表曲線半徑（m），後兩位代表軌中心距（dm）。

（5）單開道岔、渡線道岔有左向與右向之別。

左向道岔在尾數末應加“左”字，如：DK615-4-12（左）、DX918-5-2019（左）。

右向道岔—岔線在行進方向（由a?b）的右側。

;5道岔選擇原則;二、軌道線路;線路中心距

雙軌線路的中心線間的距???S，如表14-3所示。

（1）直線段：S?B??，mm。

式中：B—機車寬度，mm；

?—兩車內側的距離，《煤礦安全規程》規定：在雙軌運輸巷中(包括彎道)兩條鐵路中心線間的距離，必須使兩列對開列車最突出部分之間的距離不小於0.2m；在采區裝車點，兩列列車車體最突出部分之間的距離，不得小於0.7m；在礦車摘掛鉤地點，兩列列車車體最突出部分之間的距離，不得小於1.0m。;（2）彎曲段：S?B??+?S，機車運輸：?S=300mm；其他運輸：?S=200mm。這是因為在雙軌曲線巷道(即彎道)中，由於車輛運行時發生外伸和內伸現象，線路中心距一般比直線巷道還要加寬一定數值?S。

例：1t礦車，機車運輸，軌距600mm，機車寬1060mm，則：

直線段:S?B??，mm

S=1060+200=1260?1300mm

曲線段:

S?B??+?SS=1300+300=1600mm;表14-3雙軌線路中心距;（二）曲線線路（彎道）;在進行曲線線路連接計算時，通常巷道轉角?為已知，當曲線半徑R的選定後，由如圖的幾何關係即可得出相應的切線長度T和曲線段弧長K。

例：已知巷道轉角?，曲線半徑R（選用）；

計算：切線長T，弧長K。;外軌抬高

車輛在彎道上運行時，如果兩根軌道仍在一個水平面上，由於離心力的作用，車輪輪緣就要向外擠壓外軌，增加磨損和運行阻力，嚴重時將使車輛傾倒或出軌。為此，在曲線處應將外軌抬高一個值。

外軌抬高值與曲線半徑、軌距及車輛運行速度有關。一般抬高值，採用900mm軌距時在10~35mm之間；600mm軌距時在5~25mm之間。運行速度越高，曲線半徑越小，抬高值應越大。;軌距加寬

當車輛在彎道運行時，彎道軌距還應該加寬，不然也會發生車輪輪緣擠壓鋼軌的現象，增加阻力，甚至使輪緣被鋼軌卡住或是被擠出鋼軌面而掉道。因此，曲線段軌距應較直線段適當加寬。

彎道軌距加寬值與曲線半徑、車輛軸距大小有關。機車運輸時，加寬值一般為l0~20mm，曲線半徑大取下限；串車運輸時，一船取5~10mm。

外軌抬高與軌距加寬的遞增（遞減）距離。

為了適應外軌抬高和軌距加寬，在曲線與直線線路聯接時，從直線段某一點開始，同時逐步進行抬高和加寬，到曲線起點處，使抬高和加寬值正好達到規定的數值，這段直線距離稱為外軌抬高和軌距加寬的遞增(遞減)距離，該距離—般取外軌抬高值的100~300倍，即外軌抬高的坡度在10‰~3.3‰之間。（有時也可以在曲線起點處開始抬高和加寬，逐漸達到規定的數值。）;在曲線段除需外軌抬高和軌距加寬外，由於車輛在曲線上運行會發生外伸和內伸現象，巷道和雙軌中心距也需加寬。如圖所示，軸距為SB、車長為L的車輛與半徑為R的曲線內接。如果在直線段車輛所占的地段寬度為B，則在彎道處所占地段的寬度向外側增加了△1，向內側增加了△2(以影線表示)。;圖中：

L:車長

B:車寬

R:軌道中心線半徑;;三、軌道線路聯接計算;;2DK道岔平行線路聯接;DK道岔平行線路聯接點各參數計算：

首先選定道岔型號，則：道岔參數a、b、?為已知；再選定聯接曲線半徑R及線路中心距S；求：DK道岔平行線路聯接系統的輪廓尺寸。;礦井軌道線路除了有平面線路外，還有斜面線路．如