地铁中的降压所、牵引降压混合变电所、跟随所各有什么功能？.pdfVIP

地铁中的降压所、牵引降压混合变电所、跟随所各有什么功能？

⼀、地铁供电⽅式

地铁的供电电源要求安全可靠，通常由市电⽹供给。⽬前，国内各市对地铁及市轨道交通的供电⼀般有三种⽅

式，即分散供电⽅式、集中供电⽅式、分散与集中相结合的混合供电⽅式。

分散供电⽅式是指沿地铁线路的市电⽹（通常是10KV电压等级）分别向各沿线的地铁牵引变电所和降压变电所供

电。其前提条件是市电⽹在地铁沿线有⾜够的变电站和备⽤容量，并能满⾜地铁牵引供电的可靠性要求。如早期的北

京地铁采取的就是这种供电⽅式。

集中供电⽅式是指市电⽹（通常是或电压等级）向地铁的专⽤主变电所供电，主变电所再向地铁的牵引

110KV66KV

变电所和降压变电所供电，地铁⾃⾝组成完整的供电⽹络系统。近⼏年新建的地铁系统多采⽤集中供电⽅式，如上海、

⼴州、深圳地铁等。

分散与集中相结合的供电⽅式是上述两种供电⽅式的结合，可充分利⽤市电⽹的资源，节约投资，但供电可靠性不如

集中供电⽅式，管理亦不够⽅便。由于我国⽬前⼤多数地铁和轨交通均采⽤集中供电⽅式，故本⽂将以集中供电⽅式

为主介绍地铁的供电系统和设备。

⼆、中压供电⽹络的电压等级

国外地铁和市轨道交通的中压供电⽹络⼀般有、、三个电压等级。国内现有地铁和市轨道交通的

33KV20KV10KV

中压供电⽹络有、、电压等级。北京和天津的地铁和市轨道交通的中压供电⽹络采⽤了电压等

35KV33KV10KV10KV

级；上海地铁１号线的中压供电⽹络中牵引供电⽹络采⽤33KV电压等级、动⼒照明供电⽹络采⽤10KV电压等级；⼴州

地铁１号线的中压供电⽹络采⽤了电压等级；深圳地铁、号线和南京地铁南北线的中压供电⽹络均采⽤电

33KV1435KV

压等级。我国电⼒系统并未推荐过使⽤33KV电压等级，上海、⼴州地铁采⽤此电压等级有其特殊历史原因。其他市

很少采⽤。

中压供电⽹络既可采⽤牵引和动⼒照明同⽤⼀个供电⽹络的⽅案，即牵引动⼒照明混合⽹络；也可以采⽤牵引和动⼒照

明供电⽹络相对独⽴的两个供电⽹络⽅案，即牵引供电⽹络、动⼒照明供电⽹络。由于电费在地铁和轨交通的运营成

本中占很⼤⽐例，从长远的⾓度考虑，中压供电⽹络宜选择较⾼的电压等级，亦即或为优选⽅案。

35KV20KV

三、地铁供电系统的组成

地铁供电电源通常取⾃市电⽹，通过市电⽹⼀次电⼒系统和地铁供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级

供给地铁各类设备。

根据⽤电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的

动⼒照明供电系统。

牵引供电系统主要由主变电所、牵引变电所、接触⽹、电⼒监控、供电缆⽹等组成。提供地铁车辆的牵引动⼒电源。

动⼒照明供电系统主要由降压变电所、低压母线排、配电设备、线缆、⽤电设备等组成。提供地铁机电设备动⼒电源和

照明电源。

跟随所：⼀般设置在⽐较⼤的车站、换乘站中，是对降压所的补充。

车站端设置座降压变电所，车站端设置座跟随式降压变电所，跟随式降压变电所的进线电源采⽤交流（或

A1B135kV

），电源引⾃降压变电所。车站端（包括站内和临近区间）电⽓设备的电源引⾃降压变电所的低压开关柜，车站

10kVA

B端（包括站内和临近区间）电⽓设备的电源引⾃跟随式降压变电所的低压开关柜。

此外，还应设置地铁应急电源系统，如⼩型发电机、ＥＰＳ电源、ＵＰＳ电源等。

四牵引供电系统的制式

市轨道交通和地铁的牵引供电系统通常均采⽤较低电压的直流