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航空知识科普：飞机的抗侧风能⼒

ARJ21喷⽓客机完成冰岛⼤侧风试飞

风切变：影响飞机飞⾏的险因素

中国航空报讯：风切变，是指风速在⽔平垂直⽅向突然变化的⼀种⾃然现象，在航空⽓象学中把出现在⽶以下的

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空⽓层中，在同⼀⾼度或不同⾼度上风向风速突然发⽣较⼤的变化的现象称为低空风切变。飞机是靠机翼与空⽓的相

对运动产⽣升⼒并维持姿态的。所以，飞机最怕的是突然出现的强顺风。⽐如空客A320这类商⽤飞机降落的速度相当

于每⼩时千⽶左右。如果在快靠近地⾯时突然来了⼀阵级顺风，机翼上⽓流的速度瞬间变成了原来的，升⼒

2501060%

机翼的相对⽓流速度平⽅成正⽐，于是飞机会突然损失的升⼒，导致迅速下坠。

60%

在巡航阶段，风切变⼀般很难形成严重的安全威胁。其原因⼀个是因为那时候飞机飞得⾼，真遇上风切变下坠⽶或

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⽶，乘客的感受像坐过⼭车。飞机会很快⾃动或者由飞⾏员⼿动调节到新的稳定状况。另⼀个原因是飞机飞⾏的速度

快，商⽤飞机巡航速度往往是每⼩时千⽶左右，⼀般的风速与之没法⽐。但也有例外，⽐如晴空紊流就是⼀种⾼

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空的剧烈风切变，⽽且往往很难预警。每年都会有⼀些航班遭遇这种情况产⽣剧烈颠簸。

风切变会改变飞机的空速⽓动⾓，导致飞机所受的⽓动⼒及⼒矩发⽣变化，进⽽影响飞机的飞⾏特性。飞机在飞⾏过

程中，风速的突然变化作⽤会产⽣附加过载，进⽽使飞⾏轨迹发⽣变化。当风场强度较⼤时，不但会使飞机难于操纵，

破坏所要求的飞⾏品质，⽽且会产⽣较⼤的动态结构载荷，加速结构疲劳损坏。其中对于飞⾏安全害最⼤的是垂直向

下的下冲⽓流，当垂直突风较强时，飞机的迎⾓会发⽣较⼤变化，容易诱发飞机进⼊⼤迎⾓失速状态，进⽽诱发飞⾏安

全事故。

如何应对险的风

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⾯对风切变的各种情况，对于飞⾏员⽽⾔，需要做好飞机的⽅向、位置、下沉率、推⼒等飞⾏状态的控制对潜在风切

变的处置。

从世纪年代开始，更强⼤的机载地⾯多普勒⽓象雷达，以及综合的机上风切变预警系统，已经让飞⾏员⽐以往更

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容易避开险的风切变。⾃从这些技术普及，风切变造成机毁⼈亡的事故已经从过去⼏乎年年发⽣，减少到⼗年⼀遇的

⽔平。然⽽，就像夏季的强对流天⽓⼀样，⼩尺度的类似于微下击暴流的风切变，依然难以准确预测。特别是夏季强“”

对流天⽓多发，机场的天⽓有时候会在运⾏条件的边缘徘徊。

同时，对于飞机设计师⽽⾔，在飞机设计中⼤侧风对飞⾏的影响不可忽视，每⼀款民航飞机型号取得适航合格证前都要

经过侧风飞⾏的验证试飞，中国民⽤航空局颁布的《中国民⽤航空规章第部：运输类飞机适航标准适航

CCAR25-R325

规章》中对于侧风试飞有⼀系列的相关要求，⽐如对于侧风试飞中要求飞机前进⽅向垂直风量的统计值达到节以上

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（⽶秒）；飞机还需要在这样的状态下⾄少进⾏次起飞次着陆。为了演⽰出飞机临界情况的抗侧风能⼒，对

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于飞机刹车舵⾯的使⽤也有了⼀定的限制。

另外，民⽤飞机适航规章要求发动机必须在⼤侧风审定的运⾏条件下仍然供给⾜够的空⽓量；其失速、喘振、熄⽕等不

利特性不能达到险程度；在正常运⾏期间不得由于⽓流畸变引发有害振动。也就是说，航空⼯程师们需要在飞机设计

制造过程中就考虑到风的影响，做好细致的分析周全的应对，还要通过严格的飞⾏测试。⽽⼀般航空公司会考虑

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安全裕度，在