信号机对接协议.pdfVIP

信号机对接协议

信号机统一管控的三层境界|从统一认识到统一协议:

随着交通拥堵的不断加剧，交管业务的不断拓展，城市里良莠不齐的信号机

就成为了城市交通治理的羁绊。

虽然行业内有三部标准(《GB/T20999-2017交通信号控制机与上位机间的

数据通信协议》（以下简称GB/T20999-2017），《GB25280-2016道路交通信

号控制机》（以下简称GB25280-2016），《GA/T1049.2-2013公安交通集成指

挥平台通信协议第2部分：交通信号控制系统》（以下简称GA/T1049.2-2013））

规定了信号控制系统的通信协议，但是由于行业缺乏信控系统技术功能的统一认

识，各企业对通信协议的理解不同，不同品牌信号机无法彻底跨越障碍实现统一

管控。

在现有的技术条件下，信号控制系统承担着指挥城市交通运行的主要角色，

交警可以利用该系统对不同路口、路段、区域的交通流实施疏导或限制。

面对多品牌混杂的信号机分布和复杂的交管需求，交警需要多人操作多平台、

或在每个路口人工控制来弥补无法统一管控带来的问题，因此也难以在不同品牌

信号机之间实现智能控制。

正因为如此，统一管控的呼声越来越高，与其说这是一种趋势，不如说这是

一个必须克服的问题。

论统一管控的三层境界

在谈论统一管控前，有些概念需要统一。

目前大部分用户期望的统一管控是不同品牌的信号机直接接入统一管控平

台，这种统一管控是甲信号机→乙平台的直连方式；而目前大部分企业实现的统

一管控是甲信号机→甲平台→乙平台的间接连接方式。

这是两种不同的统一管控概念，本文称第一种为直连统一管控，第二种为间

接统一管控。

之所以会出现两类统一管控方式，是因为我们谈论的信号控制系统通讯协议

也有两类。

一类是设备与平台的通讯协议，直连统一管控采用的就是这类协议。

这类协议规定了信号机与上位机间的数据通讯消息结构，如联机、交通流信

息、信号机工作状态、灯色状态、配时方案等对象消息结构。各通讯消息没有业

务属性，要实现各项业务需要理解各个对象的含义与关联，将不同的对象消息组

合使用。我们常常谈论的GB25280-2016和GBT20999-2017∕都属于这类协

议。

另一类是平台与平台的通讯协议，间接统一管控采用的就是这类协议。

这类协议也可以称为API（ApplicationProgrammingInterface，应用程

序接口），是一类与业务功能相关的协议或函数，例如接收信号机实时灯态、下

发信号机方案、设置信号机控制模式等功能接口，开发者无需理解第三方系统的

内部工作机制就可以实现相应业务功能。可以更快、更直接的对功能进行开发，

例如GA/T1049.2-2013，以及目前大部分厂家提供的协议都属于这类。

明确了概念，下面谈谈我总结的统一管控的三层境界：

第一层境界：貌合神离。

采用间接统一管控的方式接入了第三方信号机，但只能查看灯态，做一些简

单的控制，接入后第三方信号机发挥的功能还不及原系统。虽然表面看起来实现

了统一管控，但遇到一些复杂应用还是要切换到第三方平台操作。造成这种情况

一般有两类原因，一类是统一管控平台不愿意向第三方信号机开放高级功能，另

一类是受限于通信协议只能实现基础功能。

第二层境界：形神兼备。

采用间接或直连统一管控的方式接入第三方信号机，除了实现基础功能外，

还可以将统一管控平台的智慧赋能给第三方信号机，例如提升原有功能的智能化

水平，或新增更加智能的应用，实现原有系统的功能升级。要达到第二层境界可

以在第一层境界的基础上通过拓展通信协议来增加功能，或通过统一管控平台适

配第三方信号机的通信协议来直接接入第三方信号机。

第三层境界：求同存异。

采用直连统一管控的方式接入第三方信号机，不同品牌的信号机与上位机的

通讯协议一致。这种方式真正将平台与信号机解耦，在第二层境界的基础上，软

件、硬件设备都可具有多个供货商，系统不会受限于供货商而导致软硬件设备置

换时与系统联机的困难。

这层境界并不是要求