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康祁公路永定河大桥高墩转体设计与计算

陈敬松

【摘要】为了跨越永定河及丰沙铁路，康祁公路永定河大桥设计了59m、56m高墩双转体预应力混凝土连续刚构-连续梁组合结构，其中1，2号墩为2个高墩，2，3号墩为2个转体墩，并对1，2号高墩的3个控制截面进行静力计算和在E1与E2地震波作用下的抗震计算，合理解决了在不中断铁路运行条件下跨峡谷河流桥梁的设计与计算难题，有效指导了工程实施，保证了桥梁结构安全及交通安全，节省了工期。

【期刊名称】《交通科技》

【年(卷)，期】2016(000)002

【总页数】3页(P8-10)【关键词】桥梁工程;连续刚构-连续梁组合结构;高墩设计;转体设计;静力计算;抗震计算【作者】陈敬松

【作者单位】中铁轨道工程研究设计有限公司武汉430074

【正文语种】中文

康祁公路永定河大桥为高墩双转体预应力混凝土连续刚构-连续梁组合结构，跨越官厅水库下游永定河段及丰沙铁路，全长308m，桥跨布置58m+93m+97m+58m，梁宽12.4m，1,2号桥墩分别为59,56m的高墩结构，3号桥墩为7m的矩形截面结构。

桥位上游官厅水库洪水位为482.30m,最大泄洪量为2000m3/s，泄洪水头高约10mo^梁设计荷载为1.3x公路-I级，设计速度为60km/h,按照VIII度抗震设防，地震动峰值加速度值为0.2g。

1.1总体方案设计

本桥为高墩大跨连续转体刚构，具有墩高、联长、施工难度大，控制因素多等特点，高墩设计时主要考虑的因素有：桥墩应有足够的刚度，以满足温度、混凝土收缩徐变等弓I起的变形，及其在运营过程中自身的受力需求；应满足转体施工的要求，尽量减小官厅水库泄洪对桥梁的影响，满足地震作用下桥梁结构的安全。

本桥桥位处地形地貌复杂，高差约为70m,永定河河道底宽约为90m，河道成U形。由于路线与沟底高差较大，且永定河泄洪水量较大，而丰沙铁路上下行线间距30m，同时应保证合龙段与铁路有较大的平面距离，设计采用93m+97m不等跨转体方案，最大限度减少桥梁对永定河泄洪的影响，并保障铁路的运营安全。同时考虑到3号桥墩较矮，不宜采用墩梁固结，于3号墩顶设置支座（连续梁结构）。最终确定为58m+93m+97m+58m的连续刚构-连续梁组合结构方案，2,3号桥墩为转体墩，2转体梁长均为95m,考虑3号桥墩较矮，为节约工期，3号桥墩转体梁体采用支架现浇施工，其余梁体采用挂篮悬浇施工，转体角度分别为65°和74°，转体重量分别为7200t和6100匚桥型布置见图1。

1.2高墩结构设计

高墩大跨刚构桥墩大多采用双肢薄壁与单体空心墩2种，双肢薄壁墩与单体空心墩相比，单体空心墩特别是箱形截面的抗扭性能好，抗推能力强，但其柔性不如双肢薄壁墩。双肢薄壁墩减小了跨径，对主梁负弯矩的消峰能力较好，能有效减小梁高。但随着墩身高度的不断增加，单体空心墩的柔性逐渐增强，允许的纵向变位也随之增大，且单体空心墩施工及成桥状态稳定性要高于双肢薄壁墩，因此，当墩高不高时，常采用双肢薄壁墩，当墩高大于50m时，多采用单体空心墩。考虑本桥为转体施工，由于双肢薄壁墩的纵向总尺寸要大于单体空心墩，采用双肢薄壁墩需要设置较大的转盘。故本桥选择箱形截面单体空心墩。并结合官厅水库泄洪的影响以及2号桥墩的转体情况，进行1,2号高墩设计。

1，2号墩身均采用矩形空心薄壁墩，墩身截面横桥向宽7.0m，顺桥向宽6.0m，壁厚1.0m。1号墩身下设19m高圆端形实体墩座（考虑官厅水库泄洪的影响），墩座横桥向宽14.0m（两端为半径3.5m圆端形），顺桥向宽7.0m。2号墩身下设直径10.0m圆形实体墩座（考虑官厅水库泄洪的影响以及转体的要求），墩座高16.0m，转体球铰设置于墩座顶（减少转体重量，同时避免施工过程中水库泄洪的影响）。桥墩纵向钢筋采用直径28mm螺纹钢,空心部分外壁四周按束筋布置（2根为1束，束间距10cm），内壁四周按单筋布置（间距10cm）。墩座外壁均按束筋布置（2根为1束，束间距10cm）。1，2号墩身截面见图2。

1.3转体结构设计

转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统、撑脚、定位销轴组成。球铰由上下2块钢质球面板组成，下球铰呈凹形，凹面向上，上球铰呈凸形，凸面向下，凸面位于凹面内，这种凹凸形设计的转体球铰在形同倾覆力作用下其倾覆力臂更小、稳定性更高。上下球铰间采用摩擦系数较小的聚四氟乙烯材料连接［1］。根据本桥的转体重量，2,3号桥墩均采用直径3m的球铰。

2.11，2号桥墩静力计算

1，2号桥墩均采用C40混凝土，环境类别为I类，重要性系数取1.1［2］。采