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地铁变电所的作用

地铁是我国大型城市公共交通的重点发展方向，而可靠的供电是地铁安全运营

的重要保障，功能强大的地铁供电变电站自动化系统又是保证供电质量的基础。地

铁供电变电站的一次设备、运行方式及管理模式与大电网变电站有一定的差异，导

致了其自动化系统的功能也与大电网变电站的功能存在不少差异。

1、一次系统

:主变电站、牵引变电站、降压变电地铁供电变电站按功能划分主要有4种类

型

站和跟随变电站。主变电所将110kV电网电压降为35kV，给牵引变电站和降压

变电站供电(电压等级仅为参考值，进口一次设备可能略有差异，以下同);牵引变

电站则是将35kV交流电经变压器、整流器转换为直流1500V/750V，给接触网/接

触轨供电;降压变电站则是将35kV电网电压降为400V，提供车站的动力和照明电

源，同时也是跟随变电站的进线电源;跟随变电站无变压器，是降压变电站400V侧

在地理上的延伸，是为离降压变电站较远的地铁设备供电。主变电站、降压变电

站、跟随变电站与交流电网上的其他变电站并无本质的区别，无论是电气接线方式

还是运行方式均与普通变电站类似，只有直流牵引变电站是地铁供电系统所特有

的。地铁变电站自动化系统的很多独特之处也多与直流牵引变电站有关。

2、系统功能

现代意义的变电站自动化系统的功能在IEC61850-5:2003中作了系

统、全面的阐述。IEC61850-5将系统的功能从逻辑上分为变电站层、间隔层和

过程层3个层次和系统支持功能(如自检、时钟同步)、系统配置或维护功能(如测

试、配置参数)、运行或控制功能(如遥控)、本地过程自动化功能(如数据采集、继

电保护)、分布式自动化支持功能(如联锁、同期)和分布式过程自动化功能(如顺

控、电压无功控制)，共6种类别。

而传统意义的变电站自动化系统指的是数据采集与处理(SCADA)系统(不包括继

电保护等功能)的子站部分，或称为远动终端设备。远动终端设备可以视为现代意

义的变电站自动化系统的一部分。2002年颁布实施的国家标准《GB/T13729-2002

远动终端设备》，对远动终端设备的功能要求作了明确的规定。铁道行业标准

《TB/T2831-1997电气化铁道牵引供电远动系统技术条件》则在引用

GB/T13729-1992的基础上，对系统功能作出了针对行业应用的更为具体的要求。

地铁变电站自动化系统的功能不仅要符合上述2个有关远动终端设备的标准，

还应该尽快向即将推出的IEC61850靠拢，将继电保护、故障录波等功能有机地、

无缝地融入到自动化系统中去。

以下将重点探讨几个具有地铁变电站典型特征的自动化系统的基本功能。

2.1遥控功能

《电气化铁道牵引供电远动系统技术条件》提出的功能要求包括6项内容:遥

控、遥信、遥测、打印、接口和自检。遥信、遥测、打印、

接口和自检功能的要求与GB/T13729-2002的要求是基本一致的。而遥控功能

则赋予了其更多的内涵。

地铁变电站自动化系统的遥控功能按受控对象的数量分为单控和程控2种。单

控是指对单个对象的控制，也就是通常所指的基本遥控功能;而程控则是对多

个对象的程序控制。

单控、程控的概念是地铁变电站所特有的，不管是单控还是程控，其内涵均包

括控制和相关的联锁2部分。

单控联锁功能通常是由受控的间隔层设备来完成的。例如，牵引变电站直流馈

线开关的合闸，是由安装于直流开关柜内的保护测控单元来实现的。合闸出口继电

器动作以前，必须进行一系列的联锁逻辑判断:首先检查开关是否处于分位，手车

是否处于运行位;然后检查是否有合闸闭锁信号;最后进行线路测试，确认无短路

后，方可进行合闸。若受控的间隔层设备无联锁功能，则可由变电站层的通信控制

器来完成。

程控功能按操作对象和联锁关系分为2个层次:

(1)操作对象和联锁关系均在同一变电站内，称为站内程控功能。例如，降压

变电站的动力变压器的停电/恢复，需要对相邻的多个断路器进行操作。站内程控

功能通常由变电站层的通信控制器来完成。

(2)操作对象或联锁关系涉及多个变电站，称为站间程控功能。例如，接触网/

接触轨的越区供电，需要对多个牵引变电站的多个直流断路器以及分段隔离开关进

行操作。站间程控功能可由某一变电站的通信控制器来完成，也可由运行控制中心

(OCC)电调主站来完成。前者