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某航空活塞式发动机汽缸头温度(CHT)指示故障分析

任可

【摘要】针对某航空活塞式发动机汽缸头温度指示故障,分析发动机汽缸头温度指

示系统各组成局部的构造、原理、功能、走线、软件及配置,并依据该故障间歇性

发生的特点制定具体排故方案,逐步排查找出故障缘由为连接器热端接线松脱,从而

对该机型近3年发生该类故障的各种因素进展统计分析.

【期刊名称】《航空制造技术》

【年(卷),期】2023(000)019

【总页数】3页(P122-124)

【关键词】活塞发动机;汽缸头温度;热端

【作者】任可

【作者单位】中国民航飞行学院津分院

【正文语种】中文

对于航空活塞式的发动机来说，发动机超温是危害发动机性能和寿命的最大隐患。

飞行中可能引起发动机超温的因素较多且简洁，如滑油冷却系统故障、点火系统故

障、油路或管路堵塞或油路气塞造成供油不畅的贫油等。而汽缸头温度〔以下简称

CHT〕作为保护活塞发动机的一个重要参数，主要为飞行员监控发动机工作温度

是否正常，准时觉察并防止发动机的过热和超温。对航空发动机损害最大的因素就

是发动机超温，飞行中可能引起发动机超温的因素较多且简洁，常见缘由主要有：

夏天发动机进气温度较高；比巡航高度较较贫油的燃油设置使EGT过高从而导致

CHT超温；油路或管路堵塞或油路气塞造成供油不畅的贫油；滑油冷却系统故障；

点火系统故障；发动机安装不标准导致相对冲压气流发生变化或鱼鳞板不能正常翻

开。同时由于发动机机械问题也可以导致CHT上升。另外在冬季气温较低时，地面

试车时应严格按飞行手册的要求暖机，保证CHT和滑油温度均匀严峻的上升到预定

温度，制止承受调整混合比或增加发动机转速暖机，以避开发动局部温度的不均匀

导致CHT上升。

1某航空活塞式汽缸头温度指示故障及系统构造

1.1某航空活塞式汽缸头温度指示故障

飞行员反映某通用航空活塞式1号缸气缸头温度〔CHT〕值高于其余3个气缸

CHT值近130℉，并且在大转速期间1号缸CHT指示满量程600℉并最终显示红

叉〔其余三缸CHT均在350℉±20℉正常范围内〕。随后在机务人员的3次地面

试车中该故障仅复现过一次。

1.2某航空活塞式发动机汽缸头温度指示系统构造

该航空活塞式承受的综合航电系统，发动机为直列4缸布局。发动机汽缸头温度

指示系统主要由两个液晶显示器PFD和MFD、两个中心数据处理器GIA1和

GIA2、一个发动机集成电子组件GEA和4个CHT传感器等组成。其中，PFD、

MFD、GIA1、GIA2和GEA是该综合航电系统的其中5个组件；其中，PFD和

MFD是系统的显示局部，为10.4英寸的液晶显示器，1024X768的区分率。主飞

行显示称为PFD，多功能显示称为MFD。PFD显示飞行信息，以替代传统的陀螺

仪表;MFD显示导航信息和发动机/机身参数。两个显示器连接和显示飞行期间系

统的全部功能。

GEA71是一个带微处理器的LRU组件，负责接收/处理来自发动机和机身传感器

的信号。传感器包括发动机温度和压力传感器以及燃油测量和压力传感器。GEA

71通过使用RS-485数字接口，直接与两个GIA63组件通讯。GEA71可使用在

单发飞机到简洁涡轮推动的飞机上。通过RS-232数字接口，收到GIA的软件和

构型设置。

CHT传感器承受热电偶作为探头，其热端安装在气缸头，用于感受气缸温度，冷端

安装在靠近GEA组件的接头一侧。依据热电偶的特性，假设冷端和热端之间存在

着温度差，则电路中会相应地产生热电势，且热电势与温度差成正比，通过测量热

电势的大小可以感知气缸温度。

系统根本工作原理为：4个CHT传感器分别感受4个缸的温度信号，并将温度信

号转换为对应的电压信号并传输到GEA，GEA承受数据并进展处理后传送给计算

机GIA1和GIA2，GIA1和GIA2将该信号输送给其他有交联的组件，并分别送到

各自对应的显示器以柱状图和数字的形式进展温度显示，该柱状图的指示范围为：

0～600℉〔通常发动机正常工作时CHT不会超过500℉〕，当温度超过600℉或

者发生故障时该柱状图会消灭红叉。其系统构造如图1所示。

图1发动机CHT指示系统构造图Fig.1StructureoftheengineCHTindication

system

2故障缘由分析及排故

2.1排故思路

由于该机综合航电系统由多