飞机制造钣金加工考试名解问答 .pdfVIP

四、名词解释

1.正铆法

铆枪的冲击力直接作用在铆杆上,另一端有顶铁支撑在铆钉头上,产生反作用力,而使铆钉杆

形成镦头,这种铆接方法称为正铆法

2.反铆法

铆枪的冲击力作用位置与正铆法相反,冲击力作用在铆钉头部,而顶铁的反作用力使铆钉杆变

形,形成镦头。

3.铰孔

利用铰刀对已有的孔进行精加工,从孔壁上切削掉微量的金属层,以提高孔精度的加工方法。

4..螺栓连接

用螺栓(螺钉、螺柱)通过两个或以上的被连接件,使螺栓与螺母锁紧。

5.密封铆接

在铆缝处添加密封物或使钉孔过盈配合,使铆缝具有密封性的铆接方法

6.基面:

切削刃上任一点的基面,是通过该点,而又与该点切削速度方向垂直的平面。

7.扩孔:是用扩孔钻对已有孔进行扩大加工孔的方法。

8.锤击铆接:是在铆接过程中,由于铆枪锤击冲头,冲头锤击铆钉,产生的间歇冲击力和顶把的

反作用力作用,致使铆钉杆镦粗而形成镦头的铆接方法。

主剖面:指通过主切削刃上任一点并垂直于切削平面和基面的平面

9.千涉配合:是在铆接过程中,使铆钉杆有控制的镦粗,填满钉孔之间的间隙,并且使孔涨大,这

种配合形式为干涉配合。

10.中剖面:通过钻头轴线并与主刀刃平行的平面

11.缝内密封:在两个零件贴合面之间涂敷密封剂,以达到结构的密封方法。

12.活性期:指密封剂能够保持适用于涂敷稠度的时间

13.飞机装配

答:将飞机零件按照设计要求或技术条件,以一定的顺序和步骤逐步装配成整架飞机的

过程。

14.硫化期:指密封剂自配制后算起,达到一定硬度所需要的时间。

15.飞机工艺分解的定义

答:飞机工艺分解是指合理地利用飞机结构的设计分离面和工艺分离面,将飞机机体划分为若

干个独立的装配单元。

16分离面

答:装配件相连接的接触面称为分离面

17设计分离面

答:为了满足产品结构和使用的需要,在部件之间(或分部件之间)、部件与可卸件之间形成的

分离面且采用的是可卸连接,这种分离面称之为设计分离面。

18工艺分离面:

制造和装配过程的要求,需将部件(或分部件)进一步分解为更小的装配单元。这种装配单元之

间的分离面称为工艺分离面,一般为不可卸连接。

19.基准

答:基准就是确定结构件之间相对位置的一些点、线、面。

20.施工期:指密封剂自配制后算起,保持适用于铆接装配要求塑性的最长时间。

五、简答题(共20题

1.压铆有何优点?

答压铆的优点有:(1)提高铆接缝强度压铆能使铆钉杆均匀地填满铆钉孔,并产生干涉配合,这

样大大提高了连接件受静载荷和疲劳载荷的能力;(2)提高铆接件表面质量压铆是以静力将铆

钉杆镦粗变形,所以板料所受拉伸变形很小;(3)提高劳动生产率采用单个压铆比撞击铆接提

高生产率2.5~3倍,采用成组压铆可提高生产率5~8倍;(4)改善劳动条件压铆可采用机械化和

自动化铆接,压铆时噪声很小,一般仅为30~50dB;(5)降低生产成本压铆的效率高

2.在装配中对定位总的要求是什么?

答:在装配中对定位总的要求是:(1)保证工件之间的相互位置准确、可靠,装配后能符合装配件

图纸和技术条件中所规定的要求;(2)工件的定位和紧固方法要迅速、方便及可靠,技术上易于

掌握;(3)所用的设备结构要简单,制造方便,费用少。

3.用铆枪铆接时,虽然能达到一定的要求,但还存在哪些问题?

答:还存在有:(1)铆接质量不稳定因为很大程度上取决于工人的技术水平;(2)铆接变形大因为

铆钉杆镦粗不均匀,使工件产生翘曲变形;(3)劳动强度大,噪声大,振动大,劳动条件差;(4)劳动

生产率低

4.飞机由哪几部分组成?各部分主要功用是什十么?

答:飞机由机翼、机身、动力装置、起落装置、安定操纵面、操纵系统和飞行设备七大部分

组成。主要功用是:(1)机翼:产生升力,以支持飞机在空中飞行,也起一定的稳定操纵作用;(2)机

身:装载乘员、旅客、武器和货物等,还可将其他部件如机翼、尾翼及发动机等连成一个整体;(3)

动力装置:产生推动飞机飞行所需要的动力;(4)安定操纵面:保持和改变飞机的飞行状态;(5)起

落装置:支持飞机使它能在地面或水面起落:(6)操纵系统:传递驾驶员的操纵动作,使飞机能够

操纵;(7)飞行设备:包括仪表通讯雷达、武器和安全设备等。

5.某机翼的副翼蒙皮骨架厚度均为0.6mm,试问:用何种头部形状的铆钉?蒙皮和骨架制什么

样的窝?

答:(1)用埋头铆钉;(2)蒙皮和骨架均压窝;(3)由中心向四周铆接。

6.在飞机装配中,装配基准有哪几种?说明每种装配基准的误差积累方向。

答:装配基准一是以骨架为基准,一是以蒙皮为基准。以骨架为基准时,其误差积累由内向外;

以蒙皮为