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汕头市金津大桥约束体系设计研究
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概述
规划建设的金津特大桥是汕头站客运枢纽城市设计中的重要节点之一，建成后将成为片区标志性建筑之一。城市设计确定主桥采用两跨中承式拱桥方案，拱肋呈“飘带状”景观造型。
金津特大桥位于金叶岛上游约105m处，距离现状金津大桥约260m，距离外砂机场约5.5km，航空限高90m（85高程）。桥位处水面约250m，航道较顺直，主桥轴线法线与水流夹角约26°。金叶岛将航道分为左、右两汊航道，其中左汊河道宽约110m，右汊河道宽约90m。
结构设计
2.1结构形式
（1）桥型方案
金津大桥主桥长495m，跨径组合为(25+195+250+25)m，桥宽32.5m，采用中承式拱桥方案。因桥梁处于路线R=1500m的平曲线上，不考虑张拉柔性系杆。
图1金津大桥桥型布置图
（2）主梁
主梁采用双边钢箱梁，正交异向钢桥面板，主梁外边缘梁高2.2m，中心处梁高2.525m，梁顶宽32.5m。边箱梁为梯形，箱顶宽5.9m，箱底宽6.78m，根据不同节段受力情况，边箱梁顶板厚14mm、24mm、40mm、55mm，相应底板厚度分别为20mm、24mm、40mm、55mm，对应腹板厚度分别为14mm、20mm、36mm、50mm。桥面板每隔3m设置一道横梁，为加强纵向传力，设2道通长小纵梁。
图2金津大桥横断面布置图
（3）拱肋
主拱呈飘带状景观形态。拱轴中心线为空间曲线，计算跨径为195m和250m，矢高分别为69.6m（桥面以上48m）和81.6m（桥面以上60m），矢跨比分别1/2.8和1/3.1。主拱为八边形钢箱拱，拱顶箱高2.5m，宽3.0m，8#拱脚箱高4.5m，宽5.4m，10#拱脚箱高5.0m，宽6.0m，9#拱脚箱高5.75m，宽7.8m。桥面以上拱肋壁板厚度为26～32mm，桥面以下拱脚壁板厚度为45～80mm。
（4）吊杆
吊杆采用标准强度为1860MPa钢绞线整束挤压拉索，纵向间距为9m，每断面共2根拉索，左右两侧各1根，全桥共62根。
（5）下部结构及基础
水中9#墩处拱脚与圆柱形桥墩固结，墩柱外壳为钢结构，直径为7m，内灌C50微膨胀混凝土，每处拱脚下设置9根D280cm桩基，按嵌岩桩设计。8#、10#边拱脚与拱座固结，拱脚范围灌C50微膨胀混凝土，每处拱脚下设置9根D250cm桩基，按嵌岩桩设计。各承台均通过系梁横向连接，并在系梁内施加预应力以抵抗横桥向水平推力。
2.2约束体系
在满足主拱线形光滑连续前提下（即拱肋曲线全桥无折角或突变），提出以下3个约束体系方案进行比选分析。
方案一：拱梁节点、拱墩（承台）节点均为固结，在8#和10#墩附近的拱跨侧主梁上设隐形铰，释放轴向和竖弯2个方向的约束，通过纵向阻尼器限制纵桥向位移。
图3主桥约束体系布置示意图（方案一）
方案二：拱梁节点、拱墩（承台）节点均为固结，主梁作为刚性系杆。
图4主桥约束体系布置示意图（方案二）
方案三：拱梁节点均为固结，主梁作为刚性系杆，拱墩（9#墩）节点处固结，拱承台（8#、10#墩）节点处设置顺桥向活动支座，释放拱脚纵桥向水平推力。
图5主桥约束体系布置示意图（方案三）
结构计算分析
3.1计算模型
通过MIDAS/Civil2020有限元软件进行了施工阶段及成桥状态的静力分析。
计算中考虑以下设计荷载：结构自重及二期恒载、收缩徐变、不均匀沉降20mm、汽车荷载（含冲击力）、制动力、风荷载、整体升降温30℃、温度梯度：索梁、拱梁温差15℃；主梁温度梯度参考《钢桥、混凝土桥及结合桥》(英国标准学会，BS5400)采用，取T1=24℃、T2=14℃、T3=8℃、T4=4℃。
3.2计算结果
根据2.2节的3个约束体系方案分别建立有限元模型进行计算分析，从主梁应力、拱肋应力、主墩内力、拱脚水平推力、主梁挠度等方面比选研究，计算结果如下。
主梁应力
图6恒载作用下主梁应力图
恒载作用下，三个方案的主梁应力分布规律大致相同，其中方案三主梁应力水平最大，方案一主梁应力水平相对较小；方案二大拱跨处主梁近似全截面受压；9#墩无吊杆梁段呈现连续梁应力特点，跨中下缘拉应力和拱梁固结处上缘拉应力控制设计，方案三应力峰值已接近200MPa。
图7汽车荷载作用下主梁应力图
汽车荷载作用下，三个方案的主梁应力分布规律大致相同，应力水平相当，主梁上下缘最大应力出现在大拱跨梁段，应力约45MPa。
图8整体升温作用下主梁应力图
整体升温作用下，三个方案的主梁应力分布差异明显，其中方案三因释放了拱脚纵桥向约束，可适应温度引桥的纵向变形，主梁温度应力近乎为零；方案一拱脚处固结，主梁上设无轴力铰，可释放部分温度力，主梁应力较小；方案二主梁和拱肋纵桥向变
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