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船舶操纵

《船舶操纵》课件

第一章船舶操纵性能

第一节船速与冲程

一、船速与阻力、推力的关系

1.船舶阻力

R=R。+△R

R。=R+Rr=R+Re+Rw

ff

△R=R+R+Ax+R

FAR

摩擦阻力决定于船体的湿表面积S，表面粗糙度和船

速，在一般商船速度范围内约占全部阻力的70％～80％

;剩余阻力决定于船体形状和船速，约与船速2～3次方

成正比。从海船角度看，对于给定的船舶，其基本阻力

R。的大小与船舶吃水、航速有关。其变化规律为：

基本阻力R。随船舶吃水d的增加而增加；随船速的提高

而增加，在船速较低时基本阻力R。增加得较缓慢，在

船速较高时，基本阻力则增加得较快。

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2.船舶推力

船舶推力是指转动的螺旋桨

推水向后，水对螺旋桨的反作

用力在船首方向的分量。倒车

时，则产生指向船尾的拉力。

流向螺旋桨盘面的流称为吸入

流，离开螺旋桨盘面的流称为排出流。吸入流的特点

是流速较慢、范围较大，流线几乎相互平行；排出流

的特点是流速较快，范围较小。水流旋转激烈。

对于给定的螺旋桨，它所产生推力T和转矩的大

Q

小与其转速n、船速Vs，以及螺旋桨轴在水下的沉深

2

有关。船速Vs一定时，推力T与转速n成正比，转矩Q

2

也与n成正比；当转速n一定时，则相应方向的船速

Vs越低，螺旋桨推力T越大，转矩也越大。

《船舶操纵》课件Q

3.滑失和滑失比

推进器理论上应能前进的速度nP与螺旋桨进速Vp之

差称为滑失S。其表达式为：

S=nP-Vp

滑失s与nP之比称为滑失比Sr其表达式为：

Sr=(nP-Vp)=1-Vp/nP

如用船速Vs代替Vp，则分别称为虚滑失和虚滑

失比。根据滑失定义可知，船体污损越重，海面状

况越坏，同样转速下船速越低，滑失则越大；发出

的推力，乃至主机所受负载也就越大。在操纵中可

借助提高滑失以增加舵效。

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二、主机功率

1.主机输出功率的名称及比例

主机输出功率通常有：

1)最大持续输出功率

主机能安全持续运转的最大输出功率，是主机标

称输出功率，可作为船舶主机强度计算的基础。

2)常用输出功率

为取得海上船速而经常使用的主机输出功率即常

用功率。

3)过载输出功率

指可供短时间使用的超过最大持续输出功率的输

出功率。

4)倒车输出功率

指船舶倒车时的最大输出功率。

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上述输出功率的相互比例，将因主机的种类和

新旧程度不同而不同，一般情况下如下表所示。

种类输出功率比

最大持续输出功率100％

常用(海上)输出功率80％～90