基于改进两步移动搜索法的公交公平性动态特征研究.pdfVIP

摘要

居民出行活动在不同时间存在差异，根据出行需求规划的公交服务水平在不同时间

也必然有差异，进而引出公交资源分配公平性问题。基于公交可达性变化特征分析公平

性动态特征，有利于为城市交通规划与决策者提供科学依据，也从理论层面为公共交通

资源公平分配提供技术支持。

为科学度量公交可达性与公平性的动态特征，针对仅利用公交班次数无法表征公交

服务实际供给水平的问题，以浙江省海宁市为例将辖区划分为225个交通小区，在调整

的高斯两步移动搜索法(AG2SFCA)的基础上，将实际运行公交班次数和车内容量相结合

计算公交站点的车内容量，结合车内人数计算公交站点的可用车内容量作为公交实际供

给能力，对AG2SFCA进行改进；通过判定改进前后高峰与非高峰可达性差异是否正态

分布来选择统计检验方法，进而验证可达性方法改进的有效性，并分析公交可达性动态

特征；利用基尼系数计算公交公平性，分小时分析公交公平性动态特征及其城乡差异，

进行基尼系数分解以分析公交总体不平等构成的动态变化特征。

结果发现：(1)高峰与非高峰时段可达性差异不服从正态分布，进行配对样本

Wilcoxon符号秩检验，验证可达性方法改进前后计算结果差异，改进后的方法得到的早

高峰与非高峰小时可达性差异率(中位数0.254)大于改进前的差异率(中位数0.125)、

Wilcoxon符号秩检验的检验值为-7.173(P0.1)，改进后的方法得到的晚高峰与非高峰小

时可达性差异率(中位数0.215)大于改进前的差异率(中位数0.076)、Wilcoxon符号秩检

验的检验值为-9.494(P0.1)，表明改进可达性方法所得到高峰与非高峰可达性之间的差

异显著提升。(2)公交公平性总体动态特征表现为两侧时间(5:00-6:00和19:00-23:00)基尼

系数(均值0.780)高于白天时间(6:00-19:00)基尼系数(均值0.582)，农村公交公平性动态

变化的变异系数(0.248)大于市区的变异系数(0.160)，市区与农村群组间公交不平等贡献

率动态变化的变异系数(0.291)大于市区与农村群组内贡献率的变异系数(0.094)。

研究表明：(1)结合公交车内可用容量改进AG2SFCA可达性方法，能更准确地衡量

公交站点实际服务水平；(2)公交公平性在总体公平性、城乡区域差异、不平等构成三个

方面均具有显著的动态波动特征。

关键词：公交可达性，公交公平性，动态特征，城乡差异

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Abstract

Urbanresidents’travelactivitiesaredifferentatdifferenttimesoftheday,sothebus

servicelevelplannedaccordingtoresidents’travelneedsisalsoboundtobedifferentat

differenttimesoftheday,whichleadstotheinequalityofurbanbusresourceallocation.Inthis

context,basedonthedynamicchangeofbusaccessibility,thestudyonthedynamic

characteristicsofbusequityandtheurban-ruraldifferenceisbeneficialtoprovideclear

planningideasforurbantransportplanners,providereliabledecision-makingbasisforrelevant

decision-makers,andprovidesupportfortheallocationofpublictransportresource