建设工程—盾构隧道陀螺定向测量施工工法工艺.docx

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盾构隧道陀螺定向测量工法

1.前言

盾构法隧道施工技术以独有的安全、快捷等特点优势，对地面交通、建筑物及地下管线影响较小、施工不受气候条件的影响，施工效率高、安全可靠等优点在城市地下轨道交通、水利给、排水工程施工中广泛使用。

在现代城市轨道交通工程建设中，盾构法是修建地铁轨道交通的主要方法之一。通常盾构隧道为单向掘进，且一次衬砌成型，盾构隧道掘进必须要按照预定的位置准确贯通，所以盾构隧道掘进中的方位控制是保证隧道顺利贯通的前提条件。在盾构隧道施工中，隧道平面控制网通常采用导线测量方法，但由于隧道洞口一般位于竖井、斜井、地铁车站内。受施工场地狭小等条件限制，联系测量困难、地下导线起始定向边较短等不利因素造成的地下导线精度较低。在盾构隧道施工中采用合理的测量方法和必要的测量措施，既能减少偏差，又可保障盾构隧道的贯通精度。

2.工法特点

2.0.1在隧道施工导线测量过程中，加测陀螺方位角。

2.0.2通过陀螺仪和全站仪结合，采用陀螺仪本身的物理特性及地球自转的影响寻找真北方向，在地下隧道中测定方位角。

2.0.3采用陀螺定向测量成果，和导线测量成果对比分析，判断导线测量成果的可靠性，降低隧道施工风险，提高隧道贯通精度。

3.适用范围

随着我国基础建设的大力发展，有各种断面的隧道开挖。本工法用于各种盾构隧道施工测量，如：矿山、轨道交通、水利给、排水工程等。

4.工艺原理

4.0.1根据确定的隧道定向测量方案，进行导线起始定向边测量。

4.0.2在隧道掘进施工中，洞内导线测量。

4.0.3隧道掘进至预定里程位置时，加测陀螺方位角。

4.0.4根据陀螺定向测定的方位角和导线定向坐标方位角进行对比，通过对比分析，以确保测量成果的可靠性。

5.施工工艺流程及操作要点

5.1工艺流程

图5.1-1盾构隧道陀螺定向测量工法流程图

5.2操作要点

5.2.1定向测量设计

根据区间盾构隧道实际长度（隧道长2.3km）、隧道转弯半径（曲线半径为450m）、线路走向等参数，隧道内布设两条支导线，布设导线点18个（单条导线），圆曲线段平均边长110米，其余位置平均边长150米。依据《城市轨道交通工程测量规范》GB/T50308-2017，当隧道单向贯通距离大于1500米时，应采用高精度联系测量或增加联系测量次数等方法，提高定向测量精度。根据以上原则，本区间隧道分别在掘进至距隧道起点1200米处和1900米处进行陀螺定向测量，对导线坐标方位角进行检核验证。

图5.2-1导线点布设示意图

5.2.2测量实施

1.导线起始定向边测量

依据《城市轨道交通工程测量规范》GB/T50308-2017中定向测量相关要求，地下近井定向边应大于120m，且不少于2条。本次地下近井定向边布设在始发车站底板上，边长170米，采用两井定向联系测量方法，将地面坐标及方位角传递到地下。每次联系测量定向均独立进行三次，取三次的平均值作为一次定向成果。推算出来的地下起始边方位角的较差应小于≤±12″，方位角中误差≤±8″，定向边成果满足规范精度要求后作为洞内导线引测的已知定向边。

2.洞内导线测量

隧道内布设两条支导线，导线测量时同时观测两条支导线，在导线终点处角度闭合检查。导线点外业观测采用Ⅰ级全站仪，水平角观测按左、右角观测4测回，左、右角平均值之和与360°的较差小于4″，距离测量采用对向观测，各2个测回，单向测距4次，加入气象改正及仪器加、乘常数改正，并进行高程归化和投影改化后方能进行平差计算。

图5.2-2导线测量作业

3.陀螺定向测量

陀螺定向测量是将陀螺仪和全站仪结合在一起，将陀螺的特性与地球自转有机结合，寻找真北方向，根据陀螺仪测定的真北方向及全站仪水平度盘读数，计算任意方向的真方位角。

（1）陀螺定向的技术要求

①地下定向边陀螺方位角测量应采用“地面已知边—地下定向边—地面已知边”的测量程序。地面已知边、地下定向边的陀螺方位角测量每次应测三测回，测回间陀螺方位角较差应小于20″。

②陀螺定向时仪器常数在地面已知边进行测量，测前、测后、仪器常数独立观测3个测回，3个测回的陀螺全站仪常数平均值较差小于15″。

（2）陀螺定向测量作业

本区间隧道分别在掘进至距隧道起点1200米处和1900米处分别进行陀螺定向测量。

①盾构隧道掘进至1200米处陀螺定向测量

本次陀螺定向测量采用南方NTS-342G陀螺全站仪（寻北精度±5″），在盾构隧道内约1200米处，DXYX8～DXYX9导线坐标方位角进行检核。地面定向边采用轨道交通二等GPS控制网TY2～TY1作为已知边。

通过各边的起点（设站点）坐标计算的子午线收敛角见下表：

表5.2.2-1子午线收敛角

测站点名

子午线