(4.1)--客观题题库汽车运用工程.pdfVIP

一、判断题

1.汽车传动系的功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。（）

A.对

B.错

2.现代轿车空气阻力系数的数值已降到0.28甚至更低一点儿。（）

A.对

B.错

3.空气阻力系数的大小和汽车外形有很大关系。（）

A.对

B.错

4.汽车的旋转质量换算系数一定大于1。（）

A.对

B.错

5.汽车爬坡或阻力变化时,节气门开度不变，转速随外界负荷的变化而变化。外界负荷大

时转速减小，外界负荷小时转速增大，这时发动机沿速度特性工作。（）

A.对

B.错

6.在不变换挡位情况下，汽车上坡时加大节气门，下坡时关小节气门，而维持发动机转

速不变，这时发动机沿负荷特性工作。（）

A.对

B.错

7.附着力是作用到轮胎上的一个力。（）

A.对

B.错

8.在分析汽车行驶阻力时，不仅要知道滚动阻力系数和车轮载荷，还要具体考虑车轮滚

动时所受的滚动阻力偶矩才可以求出滚动阻力。（）

A.对

B.错

9.车轮在软路面上的滚动损失绝大部分是轮胎变形的能量损失。（）

A.对

B.错

10.汽车加速度大小与变速器挡位和行驶速度有关。低挡位时的加速度较大，同一挡位

速度较高时加速度较大。（）

A.对

B.错

11.汽车超车时应该换入低挡行驶。（）

A.对

B.错

12.为提高汽车动力性，4×2型汽车发动机前置时采用前轮驱动好。（）

A.对

B.错

13.发动机负荷率越大，燃油消耗率越低。（）

A.对

B.错

14.在一定道路条件和车速下，汽车用高挡行驶比用低挡行驶更省油。（）

A.对

B.错

15.汽车的尺寸和质量对燃油经济性没有影响。（）

A.对

B.错

16.汽车外形和轮胎对燃油经济性没有影响。（）

A.对

B.错

17.汽车的挡位数增加会改善汽车的动力性和燃油经济性。（）

A.对

B.错

18.发动机万有特性中，若曲线沿纵向较长，则说明在转速变化不大而负荷变化较大的

范围内，耗油率变化较小。（）

A.对

B.错

19.汽油机的燃油消耗率一般高于柴油机。（）

A.对

B.错

20.汽车在同一路面与车速下，如果变速器挡位越低，则后备功率越大，燃油经济性越

差。（）

A.对

B.错

21.在动力性满足的前提下，不宜装功率过大的发动机，以求燃油消耗率降低,避免大马

拉小车。（）

A.对

B.错

22.轿车的车速高、比功率大、高挡的后备功率小，常采用4个挡位。（）

A.对

B.错

23.汽车变速器各挡的传动比一般按等差数列分配。（）

A.对

B.错

24.按等比级数分配变速器传动比，能使发动机经常在接近发动机外特性最大转矩处的

范围内工作。（）

A.对

B.错

25.汽车制动器制动力总是等于地面制动力。（）

A.对

B.错

26.盘式制动器比鼓式制动器的制动效能大。（）

A.对

B.错

27.盘式制动器比鼓式制动器的制动效能恒定性好。（）

A.对

B.错

28.左右轮制动力不相等不会造成制动跑偏。（）

A.对

B.错

29.制动时若后轴车轮比前轴车轮先抱死拖滑，就可能发生后轴侧滑。（）

A.对

B.错

30.制动时若能使前、后轴车轮同时抱死或前轴车轮先抱死，则能防止后轴侧滑。（）

A.对

B.错

31.雨天行车制动时，车轮很容易抱死滑拖，这是由于地面的制动力过大。（）

A.对

B.错

32.在不同路面上，同一汽车的同步附着系数是不同的。（）

A.对

B.错

33.前后制动器制动力分配为固定比值的汽车，在任何附着系数的路面上制动时都能保

证前后轮同时抱死。（）

A.对

B.错