(4)--1-2-2汽车传动系机械效率.pptVIP

汽车理论邹旭东

汽车的动力性汽车的驱动力Ft回顾驱动力公式： Ft=Ttq·ig·i0·ηT/r式中Ttq——发动机转矩 ηT——传动系统的机械效率 r——车轮半径 ig——变速器传动比 i0——主减速器传动比

汽车的动力性2.传动系的机械效率ηT传动系机械效率表达式： Pin——传动系的输入功率PT——传动系损失的功率等速行驶时

汽车的动力性传动系的功率损失主要由传动系中的变速器、万向传动轴、主减速器、差速器等部件损失的功率组成，一般来说传动系部件越多越复杂，则损失越多。传动系功率损失包括：机械损失—摩擦损失液力损失—消耗于润滑油的损失2.传动系的机械效率ηT

汽车的动力性2.传动系的机械效率ηT传动效率在台架试验中测得。传动效率受多种因素的影响，对汽车进行初步的动力分析时可把它近似看作一个常数。一般车型ηT：客、货车——82%~85%轿车——90%~92%四驱车——85%

汽车的动力性2.传动系的机械效率ηT

汽车的动力性2.传动系的机械效率ηT可见，机械效率与转矩、传动齿轮对数以及转速有关。图1-7b)新型解放10挡变速器第10挡的传动效率

汽车的动力性2.传动系的机械效率ηT转速机械损失液力损失转矩啮合齿轮对数过低，热容量小，温升快，粘度下降，损失小过高，搅油损失大油面高度粘温特性润滑油品质齿轮对数少，则损失小，直接挡ηT最高传递Ttq大，虽然绝对损失大，但损失所占的比重小，则ηT高PT高，则搅油损失大

汽车的动力性2.传动系的机械效率ηT表1-1传动系各部件的传动效率部件名称ηT4-6挡变速器95%辅助变速器(副变速器或分动器)95%8挡以上变速器90%单级减速主减速器96%双级减速主减速器92%传动轴的万向节98%