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汽车主要参数的选择

汽车的主要参数包括尺寸参数、质量参数、性能参数。

尺寸参数

质量参数

性能参数

[P3](一、尺寸参数的确定)

汽车的主要尺寸参数有外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车箱尺寸等。

[P4]1、外廓尺寸

GBl589—2016汽车外廓尺寸限界规定汽车外廓尺寸长：货车、越野车、整体式客车不应超过12m，单铰接式客车不超过18m，半挂汽车列车不超过16.5m，全挂汽车列车不超过20m；不包括后视镜，汽车宽不超过2．5m。乘用车总长是轴距L、前悬和后悬的和。

[P5]2、轴距L

轴距L对整备质量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径有影响。当轴距短时，上述各指标减小。轴距对轴荷分配有影响。轴距过短会使车厢长度不足；上坡或制动时轴荷转移过大，汽车制动性和操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。乘用车的级别越高，载质量或载客量多的货车或客车轴距取得长。

[P6]3、轮距B

改变汽车轮距B会影响车厢或驾驶室内宽、汽车总宽、总质量、侧倾刚度、最小转弯直径等。受汽车总宽不得超过2．5m限制，轮距不宜过大。增大轮距有利于增加侧倾刚度。

[P7]4、前悬和后悬

汽车前、后悬过长时，接近角和离去角都小，影响汽车通过性能。从碰撞安全性考虑希望前悬长，从视野角度考虑要求前悬短。货车后悬长度取决于货箱、轴距和轴荷分配的要求。客车后悬长度不大于3500mm。

二、质量参数的确定

汽车的质量参数包括整车整备质量m0、载客量、装载质量、质量系数ηm0、汽车总质量ma、轴荷分配等。

整备质量m0

载客量

装载质量

质量系数ηm0

汽车总质量ma

轴荷分配

[P9]（注意切换版式）1、整车整备质量：指车上带有全部装备(包括随车工具、备胎等)，加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。整车整备质量影响汽车成本和经济性。减少整车整备质量（也是轻量化，目前是汽车设计研究的热点）可以抵消因安全标准、尾气净化标准和噪声标准的提高所引起整备质量的增加；同时节约燃料。轻量化的措施主要有：采用强度足够的轻质材料，结构更合理。轻量化是汽车设计中的一项重要原则。2、汽车的装载质量：指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量。货车装载质量的确定应与行业产品规划符合，其次考虑汽车的用途和使用条件。

[P10]3、质量系数η：是指汽车装载质量与整车整备质量的比值，即η=／。反映了汽车的设计水平和工艺水平，质量系数越大，说明汽车的结构和制造工艺越先进。

4．汽车总质量ma：是指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。

[P11]（全屏或小窗口）5、轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直载荷，可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。轴荷分配影响轮胎寿命和使用性能。为使轮胎磨损均匀和寿命相近，各车轮载荷应相差不大；为了保证汽车的动力性和通过性，驱动桥应有足够载荷，发动机位置与驱动形式对轴荷分配有显著影响。当总体布置进行轴荷分配计算不能满足预定要求时，可通过重新布置总成、部件（如油箱、备胎、蓄电池等）的位置来调整。

[P12]三、性能参数的确定

[P13]1、动力性参数

（1）最高车速：随着道路条件的改善，乘用车的最高车速有逐渐提高的趋势。

(2)加速时间t：汽车在平直的良好路面上，从原地起步开始以最大的加速强度加速到一定车速所用的时间称加速时间。常用0到100km／h的加速时间评价，手册给的参考值偏低，例如手动档1.5L捷达0到100km／h的加速时间是11s。

(3)上坡能力：用汽车满载时在良好路面上的最大坡度阻力系数来表示汽车上坡能力。通常要求货车能克服30％坡度，越野汽车能克服60％坡度。

[P14](4)比功率是汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比，综合反映汽车的动力性。比转矩是汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比，反映汽车的牵引能力。

[P15]2、燃油经济性参数：汽车的燃油经济性用汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量(L／100km)来评价。

[P16]（全屏或小窗口）3、最小转弯直径

转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径称为最小转弯直径。用来描述汽车转向机动性，是汽车转向能力和转向安全性能的一项重要指标。

转向轮最大转角、汽车轴距、轮距等对汽车最小转弯直径均有影响。对机动性要求高的汽车，应取小些。《机动车运行安全技术条件》中规定：机动车的最小转弯直径不得大于24m。当转弯直径为24m时，前转向轴和后轴的内轮差不得大于3．5m。

[P17]4、通过性几何参数

总体设计要确定的通过性几何参数有：最小离地间隙，接近角γ，离去角γ，纵向通过半径ρ等。

[P18]（全屏或小窗口）5、操纵稳