电动汽车低压电气故障模拟器校准规范（征求意见稿）.pdf

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电动汽车低压电气负荷故障模拟器校准规范

1范围

本规程适用于电动汽车低压电气负荷故障模拟器的校准。

2引用文件

本规范引用了下列文件：

GB/T28046.2-2019道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分：电气

负荷

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于该规范；凡是不注日期的引用文件，

其最新版本（包括所有的修改单）适用于本规范。

3概述

电动汽车低压电气负荷故障模拟器（以下简称低压故障模拟器）是汽车电气负荷测试

的主要设备，用于模拟车辆上车载蓄电池电压变化时的低压供电故障。一般车载蓄电池供

电系统可分为12V系统和24V系统。低压故障模拟器可以模拟车载蓄电池的直流供电电压、

叠加交流电压、供电电压缓降和缓升、直供电电压瞬时下降、复位特性。

图1为低压故障模拟器的基本原理及组成结构。低压故障模拟器一般由信号发生器及

双极性电源组成。由信号发生器产生供电故障电压波形，再由双极性电源进行电流放大注

入到被测品的低压供电端口。

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图低压故障模拟器基本构成示意图

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4计量特性

4.1直流供电电压示值误差

直流供电电压范围：±（1～36）V，其最大允许误差：±0.2V。

4.2直流供电电压持续时间示值误差

直流供电电压持续时间为60s，其最大允许误差：±6s。

4.3叠加交流电压

叠加一交流电压，其幅值U范围：（1～10）V，最大允许误差±0.2V；其频率范围：

PP

50Hz～25kHz，最大允许误差：±5%

4.4直流供电电压缓降和缓升

直流供电电压U，按照（0.5±0.1）V/min缓降和缓升。

4.5直流供电电压瞬时下降

直流供电电压U，瞬时下降到50%U，持续时长100ms，再恢复到U，下降、恢复时长

为10ms，时长最大允许误差：±5%。

4.6复位特性

直流供电电压U，以5%U为步长，从U开始下降，每下降一个步长保持直流供电电压

时长5s，直到0V，再5%U的步长，逐渐恢复到U，每恢复一个步长保持直流供电电压时长

10s，其步长的最大允许误差为±0.01V，保持时间的最大允许误差为：±5%。

5校准条件

5.1环境条件

5.1.1环境温度：（23 ±5）℃。

5.1.2环境相对湿度：25% RH ～ 75% RH。

5.1.3供电电源：电压（220±10）V，频率（50±1）Hz。

5.1.4其他：周围无影响正常校准工作的机械振动和电磁干扰。

5.2测量标准及其他设备

5.2.1原则

校准用设备的测量范围应覆盖车载电池测试设备被校参数的测量范围，并具有足够高

的分辨力、准确度和稳定性。能够保证由标准器、辅助设备及环境条件所引起的扩展不确

定度（k2）不大于车载电池测试设备被校参数最大允许误差绝对值的1/3。

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5.2.2数字示波器（含探头）

带宽：≥100MH