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3.6变速器操纵机构与结构元件

[P2]一、变速器操纵机构

[P3]（注意切换版式）变速器操纵机构应当满足如下主要要求：换挡时只能挂入一个挡位，换挡后应使齿轮在全齿长上啮合，防止自动脱挡或误挂倒挡，换挡轻便。

用于机械式变速器的操纵机构，常见的是由变速杆、拨块、拨叉、变速叉轴及互锁、自锁和倒挡锁装置等主要件组成。

1、直接操纵手动换挡变速器，可将变速杆直接安装在变速器上，依靠驾驶员手力和通过变速杆直接完成换挡功能。这种操纵方案结构最简单，广泛应用。近年来，单轨式操纵机构应用较多，优点是减少了变速叉轴，各挡同用一组自锁装置，使操纵机构简化，但要求各挡换挡行程相等。

[P4]（全屏或小窗口）2、平头式汽车或发动机后置后轮驱动汽车的变速器，受总体布置限制变速器距驾驶员座位较远，需要在变速杆与拨叉之间布置若干传动件，称为远距离操纵手动换挡变速器。（如图）。要求整套系统有足够的刚性，且各连接件之间间隙不能过大，否则换挡手感不明显，并增加了变速杆颤动。此时，变速杆支座应固定在受车架变形、汽车振动影响较小的地方。

[P5]（全屏或小窗口）3、机械变速器尽管应用广泛，但是换挡复杂、对驾驶员操作技术要求高、容易疲劳等缺点。近年来，在固定轴式机械变速器基础上，应用电子控制技术，实现自动换挡，取消了变速杆和离合器踏板，称为电控自动换挡变速器（如图）驾驶员只需控制油门踏板，汽车在行驶过程中能自动判断