(34)--3.5同步器设计汽车设计.docVIP

[P1]3.5同步器设计

[P2]（全屏或小窗口）一、惯性式同步器结构方案

目前变速器中广泛应用的是惯性式同步器，惯性式同步器能做到换挡时两换挡元件之间的角速度达到完全相等之前，不允许换挡，能很好完成同步器的功能和实现对同步器的基本要求。按结构分，惯性式同步器有锁销式、滑块式、锁环式、多片式几种。结构上都有摩擦元件、锁止元件和弹性元件。

[P3]（如图）具体来看一下锁销式同步器的结构。摩擦件是同步环和齿轮上的凸肩部分，分别在它们的内圈和外圈设计有相互接触的锥形摩擦面。锁止元件位于滑动齿套的圆盘部分孔中做出的锥形肩角和装在上述孔中、在中部位置处有相同角度的斜面锁销。锁销与同步环刚性连接。弹性元件是位于滑动齿套圆盘部分径向孔中的弹簧。在空挡位置，钢球在弹簧压力作用下处在销的凹槽中，使之保持滑动齿套与同步环之间没有相对移动。滑动齿套与同步环之间为弹性连接。锁环式同步器的结构可参考汽车构造和教材。

[P4]锁销式同步器的优点是零件数量少，摩擦锥面平均半径较大，使转矩容量增加。多用于中、重型货车的变速器中。锁环式同步器工作可靠、零件耐用；由于锁止面在同步锥环的接合齿上，会因齿端磨损而失效，主要用于乘用车和轻型货车变速器中。

[P5]（注意切换版式，全屏或小窗口）二、同步器工作原理

同步器换挡过程由三个阶段组成。

第一阶段：同步器离开中间位置，做轴向移动并靠在摩擦面上。摩擦面相互接触瞬间，（