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扭转减振器设计

扭转减振器设计扭转减振器主要由弹性元件(减振弹簧或橡胶)和阻尼元件(阻尼片)等组成。弹性元件的主要作用：降低传动系的首端扭转刚度，改变系统的固有振型。阻尼元件的主要作用：有效地耗散振动能量。

扭转减振器设计扭转减振器具有如下功能：1）降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度。2）增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅。3）控制传动系怠速时的扭振和噪声。4）缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷。

单级线性减振器的扭转特性三级非线性减振器的扭转特性扭转减振器设计扭转减振器弹性特性具有线性和非线性特性两种形式。单级线性减振器的扭转特性其弹性元件一般采用圆柱螺旋弹簧，广泛应用于汽油机汽车中。当发动机为柴油机时，怠速时引起变速器常啮合齿轮齿间的敲击，从而产生怠速噪声。在扭转减振器中另设置一组刚度较小的弹簧，使其在怠速工况下起作用，以消除变速器怠速噪声，此时可得到两级非线性特性，第一级的刚度很小，称为怠速级，第二级的刚度较大。在柴油机汽车中广泛采用具有怠速级的两级或三级非线性扭转减振器。

扭转减振器的主要参数扭转减振器尺寸简图扭转减振器设计减振器的扭转刚度kφ和阻尼摩擦元件间的摩擦转矩Tμ是两个主要参数。其设计参数还包括极限转矩TJ、预紧转矩Tn和极限转角等φJ。

扭转减振器设计TJ=(1.5～2.0)Temax1.极限转矩TJ极限转矩为减振器在消除限位