铁路隧道毕业设计-.pdfVIP

课题名称

系名称建筑工程系专业名称土木工程

学生姓名指导教师

一、课题的来源及意义

21世纪是大力开发地下空间的世纪，对于城市建设来说，利用地下空间立

体式交叉建设，解决地面紧张、交叉路口的拥挤阻塞，疏导交通，保护环境，提

高社会综合效益，并最终建成能满足城市可持续发展的现代化城市主体交通体

系，使城市成为人和自然相和谐、具备可持续发展能力的绿色城市。隧道在山岭

地区可利用隧道工程克服地形或高程障碍，改善线形，提高车速，缩短里程，节

约燃料，节省时间，减少对植被的破坏，保护生态环境；还可克服落石、坍方、雪

崩、雪堆等危害，既能保证路线平顺、行车安全、提高舒适性和节约运费，又能

增加隐蔽性、提高防护能力和不受气候影响。

我国内地有许多地势起伏、山峦纵横的山区。铁路穿越这些地区时，往往遇

到高程障碍。而铁路限坡平缓，无法拔起需要的高度，同时，限于地势无法绕避，

这时开挖隧道直接穿山最为合理，他既可以使线路顺直，避免许多无谓的展线缩

短线路，又可以减小坡度，使运营条件得以改善，从而提高牵引定数，多拉快跑。

所以在铁路线上尤其是在山区铁路上，隧道的方案常为人们所选用，修建的数量

也越来越多。我国铁路采用隧道克服山区地形的范例很多的，例如，川黔线的凉

风垭隧道，使跨越分水岭时，拔起高度小、展线短、线路顺直、造价低越岭高度

；

降低、线路缩短了，占线路总延长的%。而正在建设的宜万铁路，

96M14.7km37.75

隧道所占比率达%。由此可见，隧道在山区铁路线上的作用。二、国内外发展

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状况

国内外隧道施工多用新奥法施工，新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称，原文

是NewAustrianTunnellingMethod简称NATM,新奥法概念是奥地利学者拉布

西维兹(L.V.RABCEWICZ)教授于50年代提出的，它是以隧道工程经验

和岩体力学的理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的

一种施工方法，经过一些国家的许多实践和理论研究，于60年代取得专利权并正

式命名。之后这个方法在西欧、北欧、美国和日本等许多地下工程中获得极为迅速

发展，已成为现代隧道工程新技术标志之一。六十年代NATM被介绍到我国,七十

年代末八十年代初得到迅速发展。至今，可以说在所有重点难点的地下工程中都

离不开NATM。新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修筑隧道的一种基本方法。新

奥法理论要点

新奥法与传统施工方法的区别：传统方法认为巷道围岩是一种荷载，应用厚壁

混凝土加以支护松动围岩。而新奥法认为围岩是一种承载机构，构筑薄壁、柔性、

与围岩紧贴的支护结构（以喷射混凝土、锚杆为主要手段）并使围岩与支护结构

共同形成支撑环，来承受压力，并最大限度地保持围岩稳定，而不致松动破坏。

新奥法将围岩视为巷道承载构件的一部分，因此，施工时应尽可能全断面掘进，

以减少巷道周边围岩应力的扰动，并采用光面爆破、微差爆破等措施。减少对围岩

的震动，以保全其整体性。同时注意巷道表面尽可能平滑，避免局部应力集中。新

奥法将锚杆、喷射混凝土适当进行组合，形成比较薄的衬砌层，即用锚杆和喷射

混凝土来支护围岩，使喷射层与围岩紧密结合，形成围岩-支护系统，保持两者的

共同变形，故而可以最大限度地利用围岩本身的承载力

15、新奥法的缺点主要有：

①实施不仅要求有良好的施工组织和管理，也要求技术人员和量测人员都

十分熟练，没有这一点就易于发生错误；作业质量都与每一个人的仔细操作有关。

②开挖暴露出的地质会立即改变其状态，因此要求施工地质人员要亲临现

场，以便发现问题；

③用能控制的施工量测，往往给施工带来不便；

④干喷射带来的灰尘以及由于易受化学药品的损害必须加强防护，尤其是

对眼睛的防护，湿喷虽然可以避免此缺点，但在同样条件下，不如干喷那样有效

的支护岩体

新奥法施工是从实际经验中总结出来的，又在不断实践经验中得以丰富其内容

和进一步发展，新澳法