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机场跑道路面混凝土不停航施工技术

摘要：由于人民经济水平的提高，国内外地域间的文化、技术交流和经贸往来日益频繁，人们选择乘坐飞机出行，而目前多数机场运行时间已达四十余年之久，经过长时间的持续运行，飞机跑道的混凝土面层难免会出现开裂或拱起等现象，对飞机起落安全产生不利影响，因此迫切需要采取有效的维修保养措施，但在进行机场跑道的维修保养工作时，却无法保证机场跑道的正常运行，为此本文就着重围绕机场跑道道面混凝土不停航施工技术进行系统的分析研究，希望能为机场跑道的维修保养施工提供一定的借鉴。

关键词：机场跑道道面；不停航；混凝土施工技术

引言

近几年来，飞机在人们出行中的作用日益突出，极大地促进了各地区间的经贸往来和文化技术交流，机场跑道对保障飞机安全起落起到了举足轻重的作用，而我国大部分民用机场都建于八九十年代，鉴于部分机场跑道由于运行时间较长，已出现老化、局部鼓包等问题，对飞机安全起落造成一定危害，因此必须对机场跑道进行修复，以达到不影响机场正常运行的目的，需要有效地加强机场跑道道面混凝土不停航施工技术的分析与应用。

1不停航施工风险分析

1.1跑道防入侵

跑道不停航施工时，由于施工区域无法有效封闭，且施工区域离跑道入口处较近，工作车辆及工作人员较多，因此防止跑道侵入工作十分重要。

1.2地下管线保护

在机场跑道的建设过程中，存在着大量的地下管线。为了保证相关管道在施工过程中不受影响的正常工作和运行，确保机场的安全是一项重要的工作内容。

因此，在施工准备阶段，我们应该对机场跑道的地下管线有一个详细的了解。本工作通过对机场跑道信息的披露，可以实现对机场跑道地下管线的详细了解。在施工过程中，沟开挖过程中地下管线的破坏可能会影响机场的正常运行。

1.3跑道适航恢复

机场给跑道的建设时间每天早上1：30到6点，在建设，必须先拆除跑道灯光系统中，在5点前完成建设的时钟在每天早晨，在跑道上开挖部分回填和压实工作，并严格执行机场技术标准，恢复机场跑道照明系统。

1.4导航设备故障

在中国某机场的不间断建设过程中，当时该机场的PBN方案还没有投入使用，只有一套VOR/DME可以正常使用。一条跑道的航向塔拆除后，只剩下为VOR/DME系统另一条跑道临时搭建的盲降设备。由于光照长度的限制，其决策高度较高。使得导航设备所能提供的保障能力无法达到要求，因此一旦出现导航台故障，将会严重影响机场的正常运行。

2不停航施工技术措施

2.1沥青拌合站的位置安排

机场路面的混凝土施工是在直飞条件下进行的，避免影响机场的正常运行，施工时间较短。因此，有必要调整沥青搅拌站的位置，以提高施工效率。有必要保证从搅拌站到摊铺作业点的运输时间不超过25分钟。根据要求，机场运行路面应进行混凝土施工。在开发过程中，沥青拌合站将设置在机场航站楼东侧300米。对于沥青混凝土运输车辆，应严格参照机场相关管理规定和机场航班的相关计划，科学合理地规划运输路线。最远距离不铺设点，运输时间不超过25分钟。

2.2不停航作业规划

不间断作业计划编制原则以工期为编制计划的基本原则，严格控制施工时间。机场跑道道面混凝土施工过程中，工作时间为每天23时至次日6时。入场时间定在23点。进场前，施工负责人由机场相关管理人员提出申请。相关施工人员

和设备运输车辆必须经机场管制人员许可方可进入施工现场，次日5：30前，施工人员、相关机械设备，运输工具和施工过程中使用的所有工具应清理出现场，防止影响机场的正常运行。离开时，现场负责人应与机场管理部门联系，要求机场管理部门对施工区域进行检查，检查完毕后方可离开作业现场。

2.3合理设置机场跑道

在混凝土施工过程中，应考虑机场跑道混凝土施工的特殊性。在施工过程中，施工人员应遵循生命周期的理念，进行机场跑道面层混凝土的施工设计。在建设和设计过程中，设计人员应对机场周边环境进行详细的调查和了解，调查过程包含，但不限于水文气候情况以及机场周边的生产环境，并通过这些调查来完善设计，延长机场跑道的使用寿命，依据机场实际运输需求以及当地的经济发展水平来确定机场混凝土施工中所采用的材料，通过对该机场的环境气候特征以及地理位置进行分析后，决定采用改良性沥青混凝土材料进行施工，当地气候温度常年保持在较低的水平，对在交变载荷要求较高，因此，需要选择SBS技术。由于施工采用非均衡施工方法，应根据机场运行情况和跑道使用频率，在具体施工过程中进行数据采集。通过对这些数据进行科学有效的分析，选择相应的技术手段进行施工，并在施工过程中密切监测灌浆效果。

2.4机场跑道道面混凝土施工作业安排

在机场道面施工过程中，相关施工人员应切实确定沥青混凝土摊铺作业方法和作业范围，并在施工过程中严格执行机场跑道道面施工的相