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氢能的储运和加注环节实施方案

氢能产业链主要涵盖氢气制备、储运、加氢基础设施、燃料电池

及其应用等环节。氢的制备主要有以下三种较为成熟的技术路线：一是

以煤炭、天然气为代表的化石能源重整制氢；二是以焦炉煤气、氯碱

尾气、丙烷脱氢为代表的工业副产气制氢；三是电解水制氢，年制取

氢气规模占比约3%。生物质直接制氢和太阳能光催化分解水制氢及绿

色煤制氢等技术路线仍处于实验和开发阶段，尚未达到工业规模制

氢要求。

一、氢能的储运和加注环节

依托国内现有技术实行35/70MPa及以上高压氢气储罐、天然气

管网输氢、纯氢管道输送、天然气掺氢技术和关键设备的开发，形成

气态储运、液态储运、固态储运、有机液体储运和天然气管网混合储

运的多元储氢和输氢体系。在加氢站方面，推动本土企业与上海申能、

厚普股份、美国查特、国富氢能、德利森、中鼎恒盛、氢源嘉创等企

业展开合作，展开加氢站外供氢、现场制氢、液氢加氢站、加注一体

化模式的研发与示范应用。预计2022年、2023年、2025年和2030年

在引领区分阶段建成20座、25座、30和50座1000kg级加氢站，逐

步构建完善的氢燃料电池汽车应用网络。

二、氢能应用领域

在氢燃料电池汽车推广应用方面，依托吕梁地区，特别是东、西

示范带化工园区对焦炭、原煤、洗精煤的运输需求，2022年推广100

辆氢燃料电池中重卡，初步构建氢燃料电池汽车应用场景；到2023年。

充分依托吕梁市煤炭、焦炭、化产等大宗商品的汽运市场，重点推广

氢燃料物流车、中重卡等车型，运营数量上升至500辆；2025年继续

重点推广氢燃料物流车、中重卡等车型，全市运营数量达到4500辆。

同时依托吕梁市市区客运、红色旅游线路推广氢燃料公交车、旅游大

巴车等车型，打造“绿色零碳”旅游线路，预计2025运营数量达到

500辆，合计吕梁市氢燃料电池汽车保有量达5000辆；随着氢燃料电

池技术的发展以及国家对燃油车的限制，到2030年氢燃料电池汽车将

覆盖公交车、中重卡、乘用车、特种车辆等全部车型，吕梁市氢燃料

电池汽车保有量将达3万辆，其中氢燃料电池中重卡达2万辆，占现

有重卡总数的1/3,基本实现“柴转氢”目标。与此同时，吕梁市将

推动氢燃料电池在固定应急电源、移动电源和氢燃料电池家用热电联

供系统的开发、生产和试点建设，加速氢能与当地电网深度融合进程。

重点发挥氢能在低成本储能、快速有效转换、降低负荷调峰、全程零

碳排放等方面优势，构建吕梁当地灵活有效、低碳绿色的多元化电力

体系，助力吕梁电力系统深化改革，优化当地能源产业结构。

三、产业布局

(一)总体原则

锻造长板与补齐短板相结合。锻造长板是指发挥吕梁市在氢气制

备、短倒运输、重卡应用等环节的优势，塑造产业核心竞争力。在上

游氢气制备环节，吕梁市在工业副产氢、新能源电解水制氢等方面均

有突出优势，产能和成本都具有较强的竞争力。中游氢气运输环节，

吕梁市在化工园区短倒运输方面有特殊优势。下游氢能重卡应用优势

突出。鹏飞集团与东风汽车集团合作已经在孝义布局汽车生产。美锦

氢能也在吕梁市积极布局氢燃料汽车生产线。补齐短板是指吕梁市在

氢气储存、运输、加氢站布局等方面要加快布局，展开储氢、运氢关

键设备研发，增强综合能源站布局建设，推动形成制储运加一体化的

完整产业链条。

经济可行与适度超前相结合。经济可行是指产业的布局要考虑经

济效益的可行性，选择制氢成本低、具有经济可行性的技术路线和产

业发展路径，避免因技术不成熟、成本过高带来的资金风险，最大程

度降低产业发展的不确定性。适度超前是指结合氢能产业技术趋势、

技术成熟度和市场需求，重点聚集国内、国际已经处于商业化阶段的

细分产业方向和产品技术环节，引导产业超前布局。如布局液氢储运、

管道运输等未来氢能运输方式，积极展开应用示范，引导企业超前部

署。

(二)发展方向。

以发展定位和发展目标为导向，吕梁市未来氢能产业发展践行

“政府引导、企业主导、政策支撑和市场化运作”的发展模式，采用

“健全产业链、培育大企业、形成大产业”的发展思路。一是以拓展

工业副产氢为主导，中远期积极发展可再生能源制氢、“绿色”煤制氢，

稳步提升上游的氢能供给水平，抢占竞争优势。二是积极规划建设氢

能综合能源站网络，拓展氢燃料车辆示范场景，通过构建“气一站-

运一车”运行体系，实现氢能就地生产、就地消纳、低成本高效运

营。三是大力发展氢能高端装备制造，发展氢气制、储、运、加、燃