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武汉地铁王家湾站基坑垮塌事故原因分析

详细分析了武汉地铁王家湾站基坑垮塌事故。武汉地铁王家湾站基坑垮塌事故过去快一年了。

王家湾站为武汉市轨道交通4号线不3号线的换乘车站,采用“十”字型换乘,外带商业开发。车站位于汉阳区龙阳大道不汉阳大道交叉路口,地处繁华地段。汉阳大道红线为50m,龙阳大道红线为60m。在汉阳大道和龙阳大道路中均有规划高架桥经过。

2012年12月30日,王家湾站基坑开挖工程中,3号线方向南端头基坑出现垮塌事故。

一、设计情况介绍，基坑事故所在位置，1、车站简介

3号线为二层侧式车站,南侧设单渡线,车站总长约480.6m,宽约20.35m～44.5m,地下一层为站厅层,地下二层为站台层。

2、车站周边环境

地势东西向起伏较大、南北向较平坦,周围楼房密集,是武汉南北和东西向的交通要道交叉路口。部分规划尚未实现,现况路边场地较为宽阔,道路下方地下管线密集。

大致的地理位置，4号线为东西方向,3好像为南北方向，

路口以南350m左右西侧为正在营业的武汉摩尔城,二层地下室,支护型式为桩加预应力锚索,因部分锚索已进入车站基坑内,在施工本基坑前应将锚索凿除;东侧为武汉富豪4S庖,2层钢结构,人工挖孔墩基础,埋深6-8m。

2、地质情况

根据王家湾站岩土工程勘察报告，详细勘察阶段，,揭露深度范围内,场地分布地层自上而下可分为以下几个单元层,各岩土层按不同岩性及工程性能分为若干亚层,其分布情况及工程地质特征描述如下。

，1-1，填土，Q4ml，;，6-1，粉质粘土，Q4al，;

，10-1，粉质粘土，Q2-3al+pl，;

，10-1-1，粉质粘土，Q2-3al+pl，;，10-2，粘土，Q2-3al+pl，，11-1，含粘性土细砂，Q2al+pl，;，1-1，填土，Q4ml，，6-1，粉质粘土，Q4al，;，10-1，粉质粘土，Q2-3al+pl，，10-1-1，粉质粘土，Q2-3al+pl，;，10-2，粘土，Q2-3al+pl，，11-1，含粘性土细砂，Q2al+pl，;

具体地质参数如下表。

C、φ值参照湖北省《基坑工程技术规程》提供,仅供基坑支护设计使用;基本承载力、极限承载力根据《铁路工程地质勘察规范》

，TB10012-2007/J124-2007，提供。

3、围护结构设计

围护采用D1000@1200钻孔灌注桩,标准段采用3道支撑,其中第一道支撑为混凝土支撑,第二、第三道支撑为钢支撑,D800δ16;在端头位置,因基坑深度较大,采用3道支撑,幵换撑一道。

1，围护平面及第一道支撑平面布置图

2，第二、第三道支撑平面布置图

3，端头位置基坑横断面图

4，端头位置基坑纵断面图

二、基坑垮塌过程

根据“基坑局部坍塌抢险的技术咨询意见”中的情况分析,武汉市轨道交通3号线王家湾站南端头井开挖施工深度至17m左右，距基底标高约2m，,第一道钢筋混凝土内支撑及第二、三道钢支撑已安装完毕。2012年12月30日上午11时30分左右,南端头井坑壁发现渗水,伴随坑边地表下沉,路面开裂,12时左右南端头支

护桩突然在桩顶以下约10m处折断,靠近端头井侧壁部分支护桩受牵引发生较大变形,冠梁破坏,端头井基坑局部坍塌。

根据施工方汇报的情况,在早上10点左右就发现混凝土支撑，第一道支撑，出现微裂缝,随后围护桩间抹平出现掉皮现象。现场在11点多发现渗水,地面下沉路面开裂……，后面的情况不咨询意见一致，。

但不现场业主沟通了解情况。因当时施工方说在约在10m深度出现裂缝,问裂缝到底在什么位置,是第二道支撑之上还是之下,答复说,现场工人说的是地下10m的位置，对第二道支撑之上或之下没有明确说,显然是不太清楚的，

三、原因分析

因为现场情况幵不是十分准确,按照以下多种工况进行了计算,情况列表如下:

1、原设计条件，全过程，

王家湾站基坑垮塌验算A原状土全过程基坑开挖深度为20.6m,采用1000@1200灌注桩围护结构,桩长为31.6m,桩顶标高为0m。计算时考虑地面超载20kPa。

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